在国内汽车市场渐入冬寒的大背景下，自动变速器行业则显得异常热闹。上半年，在发改委的协调下，一汽、上汽、东风、长安等国内10余家汽车企业联合组建技术开发机构，重点研发双离合变速器（DCT）。10月，美国博格华纳公司透露有意在大连建合资工厂，本土化生产DCT。11月7日，博世集团在天津为无级变速器举办了产品推介及试乘试驾会。11月14日，英国安东诺夫（Antonov）也在重庆为其专为中国汽车市场设计的6速自动变速器（TX6）开展量产前市场摸底及预热宣传活动……。可见，国内汽车自动变速器市场正成为国际巨头全力拼抢的主战场，看似稳定的主格局仍暗藏变局。

专为中国市场定制

目前，国内大多数自主品牌汽车制造商不得不采购诸如日本爱信或三菱等跨国企业的自动变速器。由于这些车型的年产量较低，加上自动变速器系统匹配工作复杂，因此这些“大公司”并不愿意为本土汽车企业供货，亦或价格偏高，进而影响了自主品牌车型的市场竞争力。虽然，近年来我国也有部分企业成功量产了3速或4速液力自动变速器（AT），但是在产品技术等级上仍限于5速以下。对于当前市场急需的6速自动变速器仍依赖进口。

Antonov（中国）总经理康韵博士表示，Antonov正是基于国内自主品牌汽车自动变速器市场存在供应不畅，以及单一车型配套量低但总体需求量大的商机，决定专门为中国市场开发一款生产成本低、与发动机系统匹配容易的6速自动变速器TX6。目前，TX6样机已成功安装在某款欧洲畅销车上，分别在英国和中国进行路试。

据Antonov相关技术负责人Simon Roberts介绍，TX6的原始构想始于1996年，采用了创新的行星齿轮系，其结构和原理与传统AT自动变速器有很大的区别。首先，由于取消了液力变扭器，不仅有效降低了成本，而且传动效率更高，有助于提高燃油经济性。同时，采用了平行轴设计，简化了结构，可沿用大量传统机械变速器的零件，既有利于提高产品规模化生产的技术成熟度，由可以进一步降低制造成本。另外，与传统自动变速器相比，TX6尺寸更紧凑，并且重量可减轻20%～30%，满足了汽车轻量化的发展趋势。

推进合资生产战略

康韵博士说，TX6自动变速器针对扭矩为150牛米～220牛米或排气量为1.5升～2.4升的发动机而设计，基本覆盖了国内主流的中小型乘用车车型，具有很好的发展前景。根据前期的市场调研，TX6自动变速器绝大多数零部件都可以在中国采购。因此，初期将采取在中国采购零部件，然后在欧洲成熟的变速器工厂进行制造、装备，预计于2010年年底实现投产，并开始向中国市场供货。随后，生产逐步向中国工厂转移，最终实现100%中国制造，并有望返销世界各地。

英国Antonov plc公司成立于1991年，并先后于1995年和1997年分别在伦敦证券交易所和阿姆斯特丹证券交易所上市。Antonov主要致力于变速器新技术的研发，是一家非生产型的专业工程服务公司，其技术来源基于Roumen Antonov先生的专利化发明。上世纪90年代，Antonov为本田、福特及通用等国际知名汽车制造商设计变速器。2003年，Antonov正式展开了集液压、电控技术于一体的6速自动变速器的设计。2005年，Antonov与英国罗孚汽车签署了以其6速自动变速器取代原CVT的合作协议。2007年4月的上海国际汽车展期间，Antonov首次在华举办新闻发布会，开始发力中国市场。今年下半年，Antonov于重庆成立了一家独资子公司，并正在与相关合作伙伴洽谈积极筹备成立合资公司，以实现大批量生产TX6自动变速器。