德尔福公司已经同意出售其全球悬架系统及制动器业务给中国京西重工。北京时间3月31日，北京京西重工有限公司和美国德尔福公司在美国底特律正式签订认购协议。如果审议顺利通过，这无疑将是目前中国汽车零部件行业金额最大的海外并购案。
突如其来的大事件
对业内人士来讲，这次重大收购消息的宣布显得突如其来，而且由于交易的具体金额等细节并未完全公布，更增加了其神秘感。
总部位于密歇根州特洛伊市德尔福公司美国时间3月31日宣布，公司在业务重组方面取得重大进展，已经与北京京西重工有限公司达成资产购销协议，将德尔福公司全球悬架系统及制动器业务出售给该公司。
由于德尔福目前仍处于破产保护状态，按照美国《破产法》的要求，公司对旗下业务与资产的出售还需要得到法院批准。德尔福公司已于31日当天向纽约南区的美国破产法院申请于2009年4月23日召开听证会以审核招标流程，并于2009年5月21日召开听证会授权、批准该资产出售。有业内消息灵通人士指出，“为了避免出现更高竞购价格影响法院审议，因此收购的具体金额目前还处于保密阶段。”所以，签约的当天，收购双方没有公布具体的交易金额。据《底特律自由报》预测，这宗交易大约价值1亿美元。当地媒体还评论说，这次收购可能创下中国企业对美国汽车业收购的最高纪录。
为收购量身定制京西重工
此次收购方京西重工是一家成立不久的公司，而这家公司的成立似乎为收购德尔福量身定制。据北京市房山区人民政府办公室官方网站3月30日的消息，北京京西重工有限公司刚刚正式注册成立。此外，京西重工的注册资本金为8亿元人民币，似乎与坊间流传的1亿美元收购金基本吻合。
据目前公开的资料，京西重工由北京房山国有资产经营有限责任公司与首钢总公司、宝安投资发展有限公司共同出资组建，注册资本8亿元人民币。持股比例为，首钢51％、房山国资经营公司25％、宝安投资24％。分析人士指出，作为一家为迎合北京地区汽车产业发展需要组成的联合体，首钢是京西重工重要的战略投资者，地方政府是合作及并购成功的主要推动力量，股本比例最小的宝安投资，因为其母公司天宝集团已在国际汽配市场打拼多年，具有丰富的经验，将会是公司未来经营的主力。
已在国际汽配市场打下根基的天宝集团，旗下的北泰汽车1997年6月在安徽蚌埠投产，仅用了7年时间就成为中国汽车零部件的百强企业，并成功进入上海通用、克莱斯勒和北京奔驰的配套体系。近年来，天宝集团一直在谋划新的发展机会，除加大国内市场的开拓之外，这家雄心勃勃的民营企业更希望借助多年海外征战经验，通过海外并购，能在短期内有效弥合与国外零部件同行的差距。
收购资产清单明细
按照收购协议，京西重工将收购德尔福有关方面的机械设备、知识产权和不动产。同时，德尔福公司目前已经签订和计划签订的悬架、制动器项目的客户合同、供应商合同也将转交给京西重工。德尔福方面强调，公司会谨慎管理业务过渡，并与德尔福的客户、员工、工会和其他利益相关方协调完成业务转让。
据悉，本次收购活动涉及到德尔福位于波兰、墨西哥、英国、印度和中国上海等地的8个工厂，以及位于波兰、中国、墨西哥、法国和美国等地的5个悬架、制动系统技术中心，还包括位于美国、欧洲、亚洲及澳大利亚的14个相关技术支持和客户服务中心。德尔福中国方面的媒体负责人向记者表示，公司该项业务在全球共有3000名员工。
在技术和设备领域，此次成功收购的核心产品包括ABS、ASBS（自动稳定杆系统）、世界独一及领先的MR（磁流变控制悬架系统，作为技术储备，这一技术目前仅在宝马系列高档车上使用）、空气悬架模块、TCS（车轨控制系统）、ESC（电子稳定性控制系统）等世界一流的汽车底盘悬架及制动系统的产品与技术。此外，本次收购还包括德尔福在悬架及制动系统方面的750项专利。
德尔福将交给京西重工的客户合同包括：卡迪拉克、路虎、标致、雪铁龙、沃尔沃、宝马、奔驰、宝马MINI、别克、福特、欧宝、讴歌、奥迪、法拉利、菲亚特、铃木、雪佛兰等品牌在内的40余家全球客户，这些合同可能会直接给公司带来每年数亿美元的订单。
据悉，天宝集团受京西重工委托承担项目经营管理，三方组建的工作团队正在积极整合、谋划收购后的全球业务运营。京西重工将保持并继续发展德尔福在海外现有的生产和研发，继续开发新的客户。因收购将结束长期未决的悬念，一些举棋不定的客户可能在交割后增加订单，公司高管看好今后的发展。
底特律地区经济合作组织执行董事约翰•卡罗认为，这宗交易对汽车城来说是一个好消息，如果新东家可以合理运用现有资源，公司将会得到持续增长。
德尔福中国向记者提供的公告也表明，该业务独立出来或作为其他公司的一部分，得到更多资金投入和支持，将具备更强的盈利能力和竞争力。
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京西中共收购德尔福部分资产
签约仪式在底特律举行
在美国当地时间3月30日下午，京西重工有限公司收购德尔福底盘核心业务的签约仪式在底特律举行。收购资产包括德尔福的汽车悬架和制动器的研发和生产系统，涉及金额大约1亿美元。
签字仪式后，在特洛伊市的查莱克克拉伯宴会厅举行了晚宴。晚宴由北京市工业投资促进局副局长樊健和德尔福财务总监弗兰德共同主持。京西重工有限公司董事长方建一表示，感谢为本次收购所付出辛勤劳动的每一位工作人员，感谢双方政府的大力支持。作为京西重工的股东之一，天宝集团总裁周天宝表示，此次在汽车零部件方面的深度合作，将为中美贸易的发展和繁荣起到促进作用。德尔福执行总裁陆德内•奥涅尔表示，德尔福将全力保证被收购的资产平稳过渡。
文/ 李功
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这是一起标志性事件
潍柴动力拟收购法国博杜安公司、吉利汽车收购澳大利亚DSI自动变速器公司、京西重工收购美国德尔福悬架及制动业务……就在社会各界热烈讨论国际金融危机是否为中国汽车企业海外“抄底”良机的时候，我们的整车和零部件企业已经真正行动起来。
在现有的中国零部件企业海外并购案中，京西重工收购德尔福悬架及制动业务，无疑是迄今为止金额最大的一个案例，也是中国汽车零部件行业具有标志性意义的海外并购案。
通过这次收购，中方获得了大量核心资产，更为关键的是掌握了包括自动稳定杆系统、空气悬架模块、防抱死制动系统、电子稳定性控制器等先进产品的技术与专利。过去，中国企业多次做过这样的尝试，却从未成功过。
为了更好地完成收购，中方特意成立了一家京西重工公司，其背后的几大股东既相互协作，又各有分工。首钢是京西重工重要的战略投资者，地方政府是合作及并购成功的重要推手，宝安投资公司（母公司为汽车零部件企业天宝集团）负责具体运作。看得出来，此次海外并购并非盲目出手，而是经过长期谋划，并在具体操作上具有一定策略。从这起并购案中，我们可以看到中国企业海外并购正在逐步走向成熟。
海外并购是机遇，也潜藏着风险。收购完成后如何管理、文化如何融合、如何与强势的欧美工会处理好关系、如何控制经营成本等等，都是接下来要解决的难题。不过，无论如何，中国汽车零部件企业海外并购已经迈出了坚实的一步，此次收购对中国汽车零部件行业的发展将产生深远影响。
文/ 刘成芳
