国内客车缓速器市场有望进入加速成长期阶段。在近日召开的特尔佳年度股东大会上，公司总经理凌兆蔚透露，建设部已完成城市公交客车分类等级标准的制定，有望近期提交国务院审批，年底前正式出台。新标准作为国家标准，首次提出在8.5米以上客车上应该配置辅助制动系统。

据介绍，城市公交客车的辅助制动系统主要是电涡流缓速器，也是目前特尔佳的主打产品，公司2008年度在国内电涡流缓速器市场占有率达到48%。电涡流缓速器原理相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无接触、无磨损，需要制动时接通电路，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动目的。汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，降低刹车片的磨损，避免刹车失灵造成的人员伤亡。

但长期以来，由于缓速器单价近万元，初始一次性投入过高，导致国内很多企业不愿意选配，这在很大程度上制约了缓速器产业发展。而在公众安全性要求较高的欧洲，8人以上客车、载重10吨以上卡车必须安装缓速器。此前，在我国只有交通部颁布的《营运客车类型划分及等级评定》中规定，中型客车中高二级，大型客车中高一级、高二级和高三级客车都必须安装缓速器。但这只是对高级客车提出的要求，普通客车并未做强制性规定。

凌兆蔚表示，此次公交车国家标准只提出“应该”安装辅助制动系统，并非强制性规定，因此，对公司的影响也很难把握。但有业内人士认为，虽然并非强制性要求，但在国家标准中首次提出，无疑会加快电涡流缓速的客车市场推广步伐。

据不完全统计，2004年我国汽车缓速器销量为1.6万台，2005年这一数字增长到2.3万台，2006年达到3万台，2007年超过5万台。2008年我国缓速器市场相比上年更有大幅增长，其中大中型客车缓速器的销量增长最快。有关机构预测，2012年，国内汽车缓速器的市场规模将达到16万台以上。