2009年2月18日，这个日子对负责华菱发车事情的代耀武来说是普通工作的一天，而又是一个不同寻常特别日子，此次，出口到阿尔及利亚装配300多根华菱自制车桥的100台搅拌车和自卸车装船的日子，他带领的车队安全行驶到港口后就和技术人员做了最后一道检查，车桥无任何故障。此次是华菱第一次成套大批量切换了原来的技术状态，标准配备了华菱自主研发的车桥。也是继上次小批量出口安哥拉市场之后华菱车桥匹配华菱重卡最多一次。

曾经成功地将华菱自主车桥批量打入安哥拉市场的唐远智经理表示：“自主品牌现在最大的武器还是低价低质量，即便是同样技术参数的产品性质量也低于国际品牌，我们出口到其他市场的车桥大杂烩，什么品牌都有，做起服务来，特别麻烦，有时候配套厂家加急给我们的经销商发过去的零部件，根本就和产品不配套，而且我们初期进入安哥拉市场的大多是洒水车、运油车、以及随车吊等产品，这样，无形之中大大影响了我们产品的品牌形象，现在华菱重卡配置自己统一的车桥，便捷的服务，为我们市场开拓创造了不少机会”。负责华菱网络商务平台的唐宏成说，外商知道华菱的自主研发出来车桥后，很多国外专业的车辆维修公司有意和我们达成合作，推广我们的产品，我们暂时谢绝了他们，因为目前华菱的车桥还仅限于华菱重卡的客户，卓越的技术能力，是我们产品开拓市场的利剑，我们暂时还不想把这把利剑授予他人使用！

布局车桥，做长产业链

华菱汽车总经理刘汉如关于华菱自己的车桥配套项目说：“中国企业需要的是对产业价值链的掌控、偏安一隅的价值点的企业最终受制于人，在掌控产业发展的大势上，缺失话语权。从长远来看，华菱汽车的海外业务就要立足整个全球，必须延伸价值链，切入零部件是不二选择，我们试水的芜湖空压机项目就是延伸散装水泥专用设备价值链，以及成功布局重卡底盘都是我们对下游价值延伸最好的尝试，今天我们做车桥正是对我们战略最好的执行”。

其实，真正让华菱人痛下决心的还是2008年大雪过后令人措手不及的井喷市场，看到门口排队等候提车的客户，华菱的物资部不是不在是向车桥厂下订单，而是下人，采购人员直接跑到资源厂去等，而一直在市场中主打差异化的华菱显然没有能在这个关于汽车备件资源的“星球大战”取得过多的话语权。和三菱、五十铃、卡特有良好合作关系的华菱，可以用进口发动机弥补了一定的发动机资源的匮乏，但是没有车桥，整车就无法下线，很多订单就此蒸发。尝到了资源受制于人这种切肤之痛的华菱人，很快集体决策规划了一个项目总投资1.8亿，车间占地3.3万平方米，单班年产6.5万根驱动桥项目，目的就是彻底跳出资源争夺的这块主战场，为产品在2009年危机下的市场开拓中多备下一枚重磅炸弹！

2005年进入公司的王标是应招进入华菱车桥项目攻关小组中的一员，最初秘密从事的是车桥产品图纸的开发，作为一名普通技术人员任命为车桥项目小组的主任科员，他和项目组的战友们几个月就猫在三楼一个小房间不断地画和测，燃起了华菱车桥最初的“星星之火”。“在去年高温阶段，最令我们惬意的可能就是边拍着蚊子，吃着冰棒边讨论着技术，从着手准备到今天Styr和Benz技术车桥成熟批量生产，我们用了两年多的时间，工作从早期模拟车桥载重测试到后期匹配到重卡上的事实故障分析，尤其是车桥中抗重载断裂问题，很多车桥行业探测到我们自己在搞研发，对我们都是采取了不合作、不交流的态度，但是车桥攻关小组最终还是克服了种种难题。我们做了成百上千次的试验，这一切都是为了是我们自主研发的技术更加成熟，为今天批量配套打好基础”，回想此间坎坷过程，王标不禁有些激动！

怅然遗憾的阿文美弛人

在中国和国际上，"阿文美驰制造"、"阿文美驰品牌"一直被认为是工程机械和商用车车桥的顶端代表，"技术先进"、"工艺精湛"、"质量卓越"是阿文美驰产品的代言词。技术滞后的"中国车桥市场"所带来的更为广阔的拓展空间则是他们注目的焦点，早在2006年美驰公司和徐工共同合资建立徐州美驰车桥有限公司，是其目前在华的最大业务，但所生产产品主要面向工程机械和特种专用车市场。而华菱有意延伸自己下游核心备件战略，如果能具有独特车桥技术优势的阿文美驰恰当联合绝对可以提升中国重卡产业链竞争价值，继而在国际商用车业务上获得自己长足发展的新“蓝海”。

华菱在车桥上的动作还是让想积极分享中国商用车车桥市场蛋糕的阿文美弛人注意到了，双方明暗接触了几次后，2007年7月中国运作部还力邀华菱总经理参观了阿文美驰在芬兰的车桥生产基地，该基地主要为沃尔沃在欧洲的业务提供车桥，分厂总经理丹.乔纳森和财务总监瓜那.尼尔森亲自带着刘汉如董事长到车间和技术设计中心做了参观，看到美驰工厂的全自动化操作设备和严格计算机控制工艺，以及几乎零误差和零瑕眦的质量控制，刘汉如不由叹服西方的先进管理方法和技术。他在一部全自动化主减齿轮切割机面前足足停留了20分钟，思索了每一段工艺，来之前还是一直考虑是小规模试水生产然后扩大，还是直接切入高端技术规模生产两种项目开发模式的他，已经有了自己的规划。中午的谈判桌上一方对自己技术优势的俯然而下的自信，一方暗自发奋，强而不屈的毅然决心不由地发生了碰撞，谈到双方的合作前景，刘汉如一改平时的儒雅，“你们要在中国搞（重卡车桥），我支持，如果担心前期运作的困难，没地给地、没人给人，我（华菱）可以给你们（阿文美驰）划两个车间，要是单独做，我在开发区还有几千亩的零部件工业园，也可以给你，在你们前期的市场开拓期间，我也可以给你一个最佳供货量，借助华菱重卡直接进入成熟的中国商用车市场，但是要是谈控制和话语权，左右我的经营权，那我们还是大路朝天各走一方”。显然一直主导“自主研发的”刘汉如董事长到现在也没有承诺双方以后合作框架，但是，他和他的车桥军团自己杀进了“酣战”的商用车车桥战场。2008年12月上海宝马车展，全部匹配华菱自主车桥的HO8高端重卡亮相，使得一同和刘汉如共同为之揭幕的阿文美驰的财务总监瓜那.尼尔森惊叹 “华菱速度”。在相机快门喀嚓的瞬间摄下了阿文美弛人的怅然。然而，我们不由地揣测，两个在各自领域中有着卓越优势的企业会不会在未来某年某月某日再一次坐到一起。

培养自己的“亮剑团”

2009年华菱成立了综合车桥技术中心，规模化地开始布局车桥业务，由于车桥需要一个强大的技术团队， 所以车桥实施战略一直延续至今。在华菱的企业基本法中明确提出：人才是第一资源，把全员的智慧开发出来了，企业发展就有了永续动力，高质量的产品是高素质的人干出来的。显然，刘汉如总经理希望凭借自己技术力量和自有的资源，打造一个成熟的车桥技术平台。目前，国内封闭的车桥市场使得企业缺乏研发投入的动力，只有市场竞争才是推动企业前进的唯一因素，而商用车企业对于车桥资源的封闭自守，使得企业缺乏忧患意识、目光短浅，因此不愿在研发上给予投入。大多数车桥企业缺乏技术沉淀和研发人才的储备，没有能力投入研发，而每一个成功推向市场的优秀产品都会为竞争对手拷贝的对象。典型代表如东风EQ153和解放的457等，因此，车桥行业的研发投入成为了“大猪小猪理论”的典型案例，谁也不愿意在研发上给与大的投入。华菱进入车桥业务，就是要搅动这个封闭的市场，给其注入新鲜的血液，推动中国的车桥不断向欧洲标准靠拢。“至于重卡未来主流的斯太尔和奔驰技术之争，那一个更适用华菱，两者取其优，最终两者都批量生产，华菱意图很明显：就是不选择技术，产品由市场决定，能满足市场的才是真正好的产品，这就是目前商业运作中以客户为导向的发展战略”。就目前国内重卡车桥的技术状态，华菱车桥项目的柯华亭部长说：不可否认斯特尔轮边减速桥是目前国内应用最广泛的重型车桥，但是，近年来，国内各车桥公司引进国外技术、或自主研发了各种重型车桥，有些也被广泛应用，如解放的457以及东风的462，其它的如中国重汽引进美驰的495、汉德车桥引进的MAN的485、解放开发的500、东风开发的508等等。这些产品弥补了中国重型产品型谱的空白，但是在可靠性的提高上还有很长的一段路要走。而华菱从设计之处，就借鉴联合奥地利、德国双联桥车桥产品设计及技术而开发的，更多地结合了中国重卡市场实际需求，融入更多的是中国元素，而我们技术和工艺团队都是从基层干起来的，是个能打硬战的队伍，他们将来都是车桥攻坚核心！

自主研发的华菱车桥在节油和抗超载上优异表现将会成为华菱重卡开拓市场的倚天剑。