当下，汽车制动系统正朝着电子化方向发展，很多国际汽车和零部件厂商都进行了电子制动系统的研究和推广，电子制动系统取代传统制动系统已是大势所趋。目前，国外已推出基于ABS的拓展功能，EBD/EBL（电子制动力分配/限制）、RSC（防侧翻稳定性控制）和ESC（电子稳定程序控制）等先进的电子制动技术。这些技术在我国基本处于空白状态。

关键词一：中国“芯”

在汽车电子制动系统方面，国内企业与国外企业差距非常大。在我国汽车市场，ESP（电子稳定程序）已成为中高级车的标配安全装置，而我国的制动系统生产企业尚未掌握核心技术。此外，乘用车液压ABS市场基本上被外资企业垄断，自主品牌制动系统的市场占有率非常低。

瑞立集团有限公司规划部部长张孝堂告诉记者，国内的汽车电子制动系统还处于起步阶段。国内制动系统企业的资金实力、研发能力、技术积累普遍较弱。瑞立正在研发EBS（机械式防抱死系统），其电子控制单元的研发主要涉及芯片的逻辑控制，国内厂家很难攻克这一难关，芯片都得从国外购买。

万安集团副总经理裘敏勇告诉记者，从2000年起，万安就开始进行盘式制动器、ABS、ESP的研发。电子制动系统所用的硬件材料有限，研发的难点和重点是软件，就像IT业，升级换代非常快，性能需要无止境地提升。在这方面，国内企业没有优势。

浙江业太机电股份有限公司综合管理部经理邱先良表示，浙江亚太也在向研发ESP、ASR（驱动防滑系统）及EBD等电子制动系统方向发展。与以往长期使用的机械制动系统相比，电子制动系统开发难度很大。这些技术在国外的专利保护下，形成严密的技术封锁，国内的开发几乎是从零开始。

关键词二：资金

湖南大学机械与汽车工程学院教授张维刚告诉记者，开发电子制动系统是一项耗资巨大的工程。以ABS为例，需有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、侧面撞等实车碰撞试验能力和台架试验能力及检测设备，这些都是一般企业无法承受的。

裘敏勇表示，企业如果没有核心技术和专利技术，就不可能有竞争力。万安每年都投入约3000万元研发电子制动系统，即使暂时研发不出来，也要跟踪国外技术发展的进度。整车厂现在习惯将整个系统外包，如果电子制动系统研发不出来，国内的制动系统厂家很难有立足之地。万安有传统产品的盈利做支撑，研发电子制动系统只是扩大了产品线，不是从头开始。如果没有原来的机械制动产品支撑就进入电子制动系统领域，要维持下去很困难。

关键词三：联合攻关

邱先良介绍，企业的研发力量有限，浙江亚太一直与清华大学、江苏大学、吉林大学等高等院校及专业研究机构开展长期的技术合作，就一些重要的研究课题进行联合攻关。浙江亚太在国内率先自主研发生产的汽车液压ABS就是与清华大学合作研发的。

张孝堂认为，依靠企业单打独斗搞自主创新代价太高，也是资源的浪费，对实力普遍较弱的中国汽车零部件企业而言，应该走联合开发的道路。如果不在核心技术上有所突破，行业的后续发展难以为继。除了浙江亚太、万安、瑞立等龙头企业，目前国内制动器行业还存在许多没有自主研发能力的小企业，这些企业更需凝聚力量，走联合攻关之路。

事实上，不仅是汽车行业，铁路行业的动车组和城市轨道交通的制动系统与汽车制动系统很相似，很多技术可以通用，也可以联合起来研发。