在湖南车桥厂并入到中联重科一周年之时，公司上交了一份满意的答卷：今年1至6月，中联车桥公司实现销售收入6.9亿元，利润翻番，并为中联重科50吨以下工程起重机配套工程车桥6356根。更让外界侧目的是，中联重科合并湖南车桥厂，打造完整产业链的梦想正逐步实现。

几经周折，车桥厂并入中联重科

1970年，湖南汽车车桥厂成立于湖南津市；因津市濒临湖北，1983年，公司加入东风汽车集团转产汽车及汽车零部件产品；1984年，更名为湖南汽车车桥厂；1989年1月1日，成为东风汽车集团合资成员厂。

2006年底，中联重科董事长詹纯新率高管考察湖南汽车车桥厂，合并一事，初见曙光。后几经周折，2008年7月1日，车桥厂最终并入中联重科，湖南中联重科车桥有限公司也正式成立。

中联策略，关键零部件走国产化道路

至今，中联重科车桥公司一周岁了。

往回看，中联重科高级总裁、中联重科车桥有限公司董事长殷正富惊喜不已：金融危机阴霾笼罩下，车桥公司业绩飘红，今年1至6月，中联车桥公司实现销售收入6.9亿元，利润翻番。在保住原有轻、中型车桥市场的同时，还为中联重科50吨以下工程起重机配套工程车桥6356根，年内配套额将超过1亿元。

让他更为高兴的是，收购车桥厂后，中联重科关键零部件国产化道路又迈进了一大步，产业链也随之加长。

“现在工程机械系列的国产底盘的稳定性达不到客户的要求。用户还是选用奔驰、沃尔沃、五十铃等品牌的底盘。”殷正富打了个比方，“底盘好比是个舞台，你乐器最好，但舞台不行（影响了演出效果）。”

就中联重科来说，每年需要购进近万台底盘，“每台平均四五十万元”。花昂贵的价钱去买这个关键零部件，有时候还得受制于人，“掐脖子”的事情时有发生。“现在，工程机械行业都在研制底盘国产化。”殷正富说。

勾勒蓝图，2020年达“双百亿”

中联重科车桥有限公司提供的资料显示，从去年底开始，公司已为50吨以下的工程起重机配置车桥（车桥也称“车轴”，通过悬架和车架或承载式车身相连，两端安装汽车车轮。其功能是传递车架与车轮之间各方向作用力）了。今年1－6月，中联车桥公司已在中联重科主机厂的带动下，为中联重科工程起重机配套工程车桥70000多万元。

资料还勾画出蓝图：到2020年，中联车桥公司将实现年销售收入过100亿元，年产车桥100万根，年产底盘2万台，成为国内一流的车桥和专用车底盘生产基地。