8月11日-13日，由中国汽车工程学会汽车安全技术分会和清华大学汽车工程系主办，东风汽车公司技术中心承办的“第十二届汽车安全技术学术会议”在武汉成功举办，现场宣读学术论文约60篇。其中，有多篇论文涉及车内儿童安全问题，演讲代表就如何提高儿童乘车安全介绍了各自最新研发成果，并畅述了完善现行标准法规的重要意义。
儿童：脆弱的“羔羊”
据公安部交通管理局公布的统计数据显示，2006年我国12岁以下儿童在交通事故致死人数中所占比例为4.67%。虽然，该比例并不算高，但是经过折算，仍有高达4167名儿童死于交通事故，其中，有683人为乘车儿童。在“只生一个好”的中国，这样的死亡事故对受害家庭的打击是致命的。
与成人不同，“初生牛犊不怕虎”的儿童，不仅严重缺失安全意识和自我保护能力，而且其天性好动而难以“规矩”遵守安全乘车事项，因此，需要采取新型约束装备来保障安全。而现代汽车在设计安全带及气囊等被动安全装备时，主要基于成人的身材及体重，这些装备并不适用于儿童，甚至会产生致命的伤害。例如，太小的儿童直接使用安全带，容易发生勒脖子的危险。
另外，从婴儿到12岁之间，孩子的身长及体重都会发生很大变化，因此，面对不同年龄段的儿童，需要采用不同的约束装备，例如，几个月的婴儿，最好使用可放在车内地板上的婴儿提篮；1岁左右的儿童，可以采用背向前方的儿童座椅；再大一点的孩子，方能使用正向前方的儿童座椅；至于3岁以上儿童使用的座椅，则不再需要臀部及腿部的包围支撑。调查显示，在国内，大部分车主认为没有必要买儿童安全座椅，很多车主对儿童安全座椅的选型及安装知识也缺乏了解。家长对儿童乘车安全意识的淡薄，令儿童暴露在现代汽车的安全防护门外。
车企：技术储备充足
作为可有效保护儿童安全的专用装备，儿童座椅只有在原车座椅上牢固地固定，才能真正发挥其作用。为了统一尺寸以简化安装过程，国际标准化组织专为儿童安全座椅的固定开发了一套系统ISOFIX（在美国称为LATCH）。只有带ISOFIX装置的车型，才能方便车主安全地使用儿童座椅。当前，在欧美国家渐成标准配置的ISOFIX装置正逐步在中国市场兴起。据不完全统计，国内已有上海通用新君威及雪佛兰科鲁兹、一汽马自达Mazda6睿翼、一汽丰田RAV4，以及一汽轿车奔腾B50、长丰猎豹CS7等合资或自主品牌车型配备了ISOFIX装置。同时，大量进口车型也带有ISOFIX装置。
虽然，可拆卸式儿童座椅使用方便，但是，当儿童不在车上时，其仍要占用车内有限的座位，为此，成人与儿童两用的集成式儿童安全座椅被认为是“鱼与熊掌兼得”的解决之道。在本届安全年会上，湖南大学曹立波教授介绍了其课题组自主创新的集成式儿童座椅。据悉，该座椅安置在后排座椅中间，不影响两侧成人使用，通过无级调高中央座椅的座垫高度，可满足3-12岁儿童舒适、安全乘车的需求。同时，当无儿童乘车时，将座垫与后排两侧座椅调平后，可供成人乘坐。
法规：中国已在跟进
据奥托立夫（上海）公司相关技术负责人介绍，在欧美发达国家，儿童安全座椅之所以使用得非常普遍，主要是靠法规推进。在德国，买一只儿童安全座椅约需100欧元，如果车内有儿童而未使用儿童安全座椅，一旦被交通管理部门“逮到”，最高可判罚1500欧元，“违法”成本是座椅的15倍，车主自然不愿“冒犯”了。另据某法国车企在华投资公司的法律认证负责人透露，其公司在欧美生产销售的车型都安装了ISOFIX锚固系统，由于中国暂未出台相关标准法规，为了降低成本，其在华合资生产的车型大多未配置ISOFIX装置，但是，为这些车型增设ISOFIX装置不存在任何技术问题。
国际统计数据显示，采用ISOFIX儿童安全座椅可将0-4岁儿童的严重伤亡（尤其在颈部）降低22%。事实上，为了更有效保护车内儿童安全，全国汽车标准化技术委员会在2003年就开始进行我国儿童约束系统标准及试验方法的研究工作，并于2004年正式向国家标准委提出立项申请。2007年10月15日，我国首部《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准公开征求意见，并于2008年年中结束征求意见，现已处于报批过程。
吉林大学汽车学院的代表在发言中介绍，2009年欧洲新车评价规程（Euro-NCAP）开始执行新方案，对已有车型及新开发的车型都提出了满足儿童保护的相关要求。为了对接国际标准，C-NCAP管理中心于6月30日正式发布了经过修改的《C-NCAP管理规则（2009年版）》，其中的亮点之一，便是将儿童乘员安全纳入了新规则的考核内容，对配备ISOFIX装置的车型给予0.5分加分，以鼓励车企提高车辆对儿童保护的装备水平。
专家表示，不论是即将出台的儿童约束系统国家标准，还是能增加新车评分等级的C-NCAP，都只能推动或鼓励汽车厂商为新车配备ISOFIX装置，还需要出台相关配套法规，通过进一步提高“违法”成本及加大执法力度来督促车主使用儿童座椅，避免让好东西（ISOFIX装置）成为摆设。
记者观察：
儿童安全座椅真得用不上吗？
近年来，身边买车的人越来越多。但是，记者稍加注意后发现，在这些为人父母的车主中，除了个别“海归”人士购买儿童安全座椅外，绝大多数人的车内并没有专设“儿童座席”，其中，很多车主甚至还不知道何为ISOFIX锚固装置。
为何很多人舍得花十几万元、几十万元买车，却舍不得花几千元为“小皇帝”买个安全座椅呢？记者几位朋友后也一致答复——没有必要！是真得没有必要，还是存在误区呢？记者特地咨询了汽车安全专家。
误区一，孩子乘车有人抱，用不上。
现在的年轻父母，几乎由自己父母或保姆带孩子，如果孩子随车，也大多有人搂抱。专家说，很多人觉得把幼小的孩子抱在怀里是最安全的，这是非常错误的想法。首先，如果急刹车，成人的胸部会自然向下压，导致怀中儿童头部和颈部受到损害；其次，碰撞时会产生巨大的前冲力，如果儿童的头部重量2公斤，就要突然承受60公斤前推力，成人根本抱不住，曾经发生过儿童从成人怀中飞出，冲破挡风玻璃、摔地而亡的惨剧。
误区二，用不上几次，买了浪费。
很多父母认为，从幼稚园到小学，主要是在市区接送上下学，红绿灯多、车速低，根本没危险。同时，由于我国从70年代开始计划生育，只有一个孩子、长得太快，没几年就用不上了。加上年轻父母自己也是独生子女，旧的儿童安全座椅也没有亲戚可送，觉得买一只儿童安全座椅用不了几次，太浪费了。专家认为，儿童安全座椅作为一项被动安全装置，如同安全气囊一样，其作用是在危难时刻最大限度地减轻对儿童的身体伤害。在千元级的儿童安全座椅与无价的“宝贝”相比，怎样选择“合算”还需要权衡吗？
专家补充说，儿童乘车安全还有一些误区或细节值得关注。例如，很多人觉得让孩子做在副驾驶位置上安全，其实，最安全的位置，应该是后排中间位置，尤其对于带副驾安全气囊的车型，儿童安全座椅决不能安置在副驾驶位置上。另外，现在绝大多数汽车都带儿童锁功能，可避免行车途中后排儿童无意中开门酿成惨剧，但是很多车主仍疏于使用。
