目前，德国三分之二的致命交通事故发生于国道，且其中有许多事故起因于超车，导致了严重的人身伤害或死亡。国际汽车零部件供应商大陆集团今天在达姆施塔特展示了一种驾驶员辅助系统，该系统能在早期阶段检测到危险的超车动作，从而帮助避免事故的发生；该系统由大陆集团与达姆施塔特技术大学联合研制，是双方第二个跨学科PRORETA合作研究项目的一部分。“该超车辅助系统的原型显示了有可能开发将雷达及视频环境传感器与制动干预相结合的复杂技术，”大陆集团底盘与安全系统部系统及技术高级副总裁Peter Rieth博士表示。不过，启动整个系统的生产还需要很长一段时间，因为据Rieth博士称，“除了使该系统达到技术生产阶段之外，还需要考虑其是否会被驾驶者接受的问题。”

雷达和视频传感器提供了对汽车周围环境的精确观察

PRORETA 2是2003-2006年间进行的首期PRORETA项目的延续，首期项目旨在研究一种制动与防事故系统的原理，该系统可在汽车行进过程中当公路上突然出现障碍物时防止事故发生。除了这种紧急情况，PRORETA 2的研究范围还包括分析在驾驶者面对反向车辆驶近时进行的传统超车动作以及通过恰当的对策来解除危险情况。

除了视频及雷达传感器，受试汽车还配备了一个用于监视汽车近旁环境的开发平台。另外还引入了主动制动干预。视频数据用于检测物体及没有物体的区域。“下一步是将这些数据与雷达数据结合起来用于物体跟踪和创建近旁环境的基于网格的表示，”达姆施塔特技术大学多模式交互系统研究所的Bernt Schiele教授说。“将视频与雷达数据结合起来可以创建汽车周围环境的电子影像，从而为情况分析奠定基础，”达姆施塔特技术大学汽车工程学院的Hermann Winner教授解释说。

该系统使用传感器和汽车动态数据来不断计算本车的位置以及前方车辆和反向驶近车辆的位置，以确定车距能否保证超车成功。在超车过程中，如果系统计算出反向驶近汽车或被超过的汽车可能会有危险，它会逐渐增加警告的迫切程度，促使驾驶者放弃超车意图。在PRORETA样车中，这些警告以可视方式显示并发出相应的口头警告，同时驾驶者还会感觉到油门踏板的震动。如果这些措施无效，系统会进行主动干预，以电子方式激活制动系统使汽车减速，中止驾驶者超越前方车辆的意图。警告发出方法的选择取决于各家汽车生产商。

大陆集团为达姆施塔特技术大学的自动化工程学院（Rolf Isermann教授）和汽车工程学院（Hermann Winner教授）以及多模式交互系统研究所（Bernt Schiele教授）承担的联合项目研究工作提供支持，实际研究任务由四个研究机构联合执行。

行业与大学间的长期合作

达姆施塔特技术大学与大陆集团底盘与安全系统部之间存在长期合作关系。与汽车工程学院进行的第一个联合研究项目早在上世纪八十年代就开始了。Rolf Isermann教授强调了这些项目（如PRORETA）的重要性：“它们向我们的学生提供了与业内公司紧密联系的令人激动的研究工作。” Rieth博士的解释同时也阐明了大陆集团的目标：“我们把加强大学科研活动与行业间的合作和尽可能早地向学生和研究员介绍业内相关开发课题视为我们的重要任务。我们希望在该领域做出积极的贡献。这有助于我们推进ContiGuard安全系统的研究工作并进一步推动我们实现无致命或严重人身伤害的公路交通的愿景。”

ContiGuard® 将主动与被动安全系统与环境数据整合进一个综合性汽车安全系统，该系统的整体功效显著大于其各个子系统功效的总和。这将极大地增加预防事故和减少由事故造成的人身伤亡的潜力。

为了延续双方之间的成功合作，大陆集团和达姆施塔特技术大学在PRORETA 2项目的完成仪式上签署了一份有关汽车安全领域未来联合项目与研究计划的全面合作协议。

三分之二的致死交通事故发生于国道

尽管德国驾驶者认为国道比高速公路或市内交通更安全，然而在较高驾驶速度下，在国道上发生事故的风险以及事故死亡率均显著高于高速公路。三分之二的公路致命交通事故发生在远离市镇建筑的国道而非高速公路上。去年总共 4,477 名交通事故死亡者中约有 3,000 人死于此类公路上的事故。造成这一情况的原因是多种多样的，例如复杂的公路规划，狭窄的车道，反向行进的车辆以及几乎所有类型的公路使用者，包括从专用农用车到摩托车、自行车、公共汽车、轿车、卡车和行人。这些公路使用者差异极大的行进速度增加了超车的需要，由于这些公路上还有反向行驶的车流和人流，因而经常出现威胁生命的交通情况。今天所展示的驾驶员辅助系统旨在帮助驾驶员决定是否超车以及如何超车，进而帮助在第一时间避免发生危险的交通情况。