前不久，广汽本田实施的假人行人“第一碰”，让中国的汽车消费者首次直观了解了“行人保护”概念。事实上，世界上很多国家早就着手研究这个课题，目前欧洲、日本等国家和地区已经出台相关标准，并将行人保护纳入法规。

据了解，2003年，欧盟颁布了2003/102/EC行人碰撞法规。该法规适用于最大质量不超过2.5吨的M1类车辆以及由M1类车辆派生出的N1类车辆（最大质量同样不超过2.5吨）。法规规定车辆必须进行如下的试验：儿童头部与车辆发动机罩的碰撞；成人头部与车辆风挡玻璃的碰撞；大腿腿型与车辆发动机罩前端边缘的碰撞；腿型与车辆保险杠的碰撞。以上试验应满足相应的指标要求。

该法规还规定了分阶段实施的时间表：自2005年10月1日起，所有的新车申请欧盟整车型式批准必须满足技术指令2003/102/EC规定的要求；包括上述试验和限值指标要求（加严要求和指标可以不满足）；自2012年12月31日起，所有在生产车达到此要求。自2010年9月1日起，申请欧盟整车型式批准的新车必须满足技术指令2003/102/EC中加严的试验和指标要求；自2015年9月1日起，所有在生产车达到此要求。

除了这个法规外，欧洲的E-NCAP，也于2002年把行人安全纳入到评价体系中，但具体指标要比2003/102/EC法规严格得多。据中国汽车技术研究中心碰撞实验室总工程师刘玉光介绍，2009年修改的E-NCAP将车内成人、车内儿童和车外行人的安全性综合起来评价，标准越来越严格。E-NCAP对行人保护的评价标准分为三个阶段，第一阶段是2009年，第二阶段是2010年到2011年，第三阶段是2013年，这三个阶段的标准是逐年加严的。比如2009年获得五星级评价的车，行人保护一项达到25分就够了；到了后两个阶段，五星级汽车的评价标准会提高，必须在行人保护方面获得更高分数。

日本政府和汽车企业是行人保护最早的一批实践者。日本于2004年颁布实施了《步行者头部保护标准》，要求新生产的车须安装行人保护装置。按照该标准，行人保护装置采用的新技术包括在发动机部件和发动机舱盖前端的排气罩部分留出一定的空间，以增大对行人的缓冲；采用新的保险杠，吸收冲击力。

丰田、本田等汽车公司在行人保护方面也积极进行探索。据介绍，丰田汽车已对发动机舱盖前端排气罩隆起的部分向下移动，在一般人的腰线以下位置，并向外侧倾斜。这样一旦汽车失事撞向行人，不会将行人卷入车底。自上世纪70年代就开始了车辆安全性研究的本田汽车，于1998年在全世界率先开发出可再现事故中人体举动的行人假人。此次开发出的第三代行人假人“POLAR Ⅲ”，重点放在近年来呈增加趋势的SUV和微型厢式车等车身较高的车辆撞击行人事故中行人易受伤的腰部和大腿部。据了解，此次在中国的碰撞数据将运用于新车型设计中。

“从世界情况看，汽车安全已经从单纯的考虑车内乘员安全延伸到了车外其他交通参与者的安全上来，比如骑自行车的行人、走路的行人。”刘玉光判断。

据悉，美国在行人保护方面的法规已于今年10月开始实施。