不久前，深圳市特尔佳科技股份有限公司（以下简称“特尔佳”）自主研发出一款液力缓速器，为提高卡车安全性增添砝码，也为其进入竞争激烈的缓速器市场打下基础。日前，记者见到特尔佳一位负责人，他的话让记者吃惊，“作为在国内第一个吃螃蟹的人，我们走得艰辛，但看到缓速器市场的美好前景，我们感到所有的辛苦都不会白费，卡车缓速器市场将为特尔佳提供新的发展机会。液力缓速器的开发，还不能定位为我们进军卡车缓速器市场的利器，进入这一市场阻碍太多，但我们会摸索着一步步走下去。”

卡车制动失灵易导致交通事故

据不完全统计，汽车追尾在交通事故中占30％～40％，追尾事故所造成的财产损失和人员伤亡更是占到了总损伤的60％。近年来，卡车等营运车辆成为事故中的主要群体。公安部交管局最新统计数据显示，在货车发生交通事故的原因分析中，排在第一位的是违章驾驶，其次便是车辆的机械故障。在各种车辆故障统计中，制动失灵占据了相当高的比例。经过交管部门调查，国内特大交通事故大多发生在崎岖山路和长下坡路段。

我国地形复杂，货车经常在险要的矿山路上作业。北京的八达岭曾被称为“死亡之谷”，京珠高速粤北段被称为“死亡高速”，广西德天有名为“危险地带”的十八弯，川西、云贵高原、南疆地区这样的危险山路也很多。

今年5月，重庆市发生了一起重大卡车追尾事故，致使14人死亡，50人受伤。事故起因是肇事者驾驶的大货车在6公里下坡路上连续使用制动，增加了制动蹄片和制动鼓的滑磨时间，致使制动鼓温度升高，产生热衰退现象，最终导致制动失效。

卡车缓速器市场还未开垦

为解决制动失效或制动力不足的问题，缓速器作为一种新型安全辅助装置进入人们的视野。目前，电涡流缓速器已经广泛应用于中高档客车，国内主要的大型客车厂均以标配或选装的形式提供给最终用户，大大提高了客车营运的安全性、舒适性和经济性。“现在已经过了扫盲阶段，卡客车用户已经明白缓速器是什么，能带来什么。但令人困惑的是，我们的缓速器产品90％应用于客车，卡车这一市场基本还是空白。”作为国内缓速器主要企业之一，特尔佳的这位负责人感慨万千。

针对我国大中型客车缓速器使用情况的一项调查显示，安装缓速器的客车制动摩擦片寿命比未装缓速器的客车制动蹄片寿命长4～7倍。“与客车相比，卡车行驶的路况相对要差，经常要下坡、过弯道，更应该安装缓速器，但目前国内很少有卡车安装缓速器。”一位汽车零部件企业人士说。

说起缓速器在卡车领域难以推广的原因，这位负责人深有体会。他认为，缓速器售价高是原因之一。一台电涡流缓速器单价在1万元以上，最近由特尔佳自主研发的液力缓速器售价更高，虽然在使用过程中能够收回成本，但前期投入过高，卡车用户难以接受，这些用户认为只要在驾驶车辆过程中多加小心就可以避免事故发生。原因之二是缺少法规约束，我国目前还没有强制要求卡车安装缓速器的规定。

卡车缓速器行业急需标准和法规

据了解，目前我国还没有缓速器的行业标准，各厂商都按照自己的公司标准，从而使得缓速器的扭矩标定不一，整车厂选型时无统一的参照标准。“我国在缓速器产品方面没有‘裁判’，没有一个作为第三方的强制检测机构，产品研发过程遇到难题，我们不知道找谁解决，只能按照自己的经验，请教一些在行业里较权威的制动技术专家，我们应该做什么试验，从而形成我们自己的企业标准。这就制约了缓速器市场的发展。”这位负责人说。

据悉，早在19世纪50年代，国外就出台了有关货车装备缓速器的法规。据了解，1954年7月17日，法国公共工程部作出决定，行驶在山区和事故多发地区的载质量超过8吨的货车，必须装配缓速器或经过认可的等同装置。这是全球首个针对汽车缓速器应用的规定。德国在1955年就引入了刹车系统的详细规范，并把缓速器称作“第三刹车”。一些国家如荷兰和比利时，因为山区较少，没有明确的法规出台，但由于人们对缓速器能提高安全性有广泛的认识，同时在这些国家注册的车辆需要在其他欧洲国家自由通行，缓速器的装配也相当普遍。

2002年12月10日，我国交通部颁布的《营运客车类型划分及等级评定规则》明确指出，中型客车中高二级，大型客车中高一级、高二级和高三级客车都必须安装缓速器，但目前还没有出台针对卡车装备缓速器的法规。“GB7258标准就要重新修订。对于卡车缓速器市场的发展前景，我们比较乐观。”一位关注国内汽车缓速器发展的人士对记者说。