2009年12月，德国福伊特（VOITH）第1000台液力缓速器在上海工厂下线。在庆祝活动上，福伊特驱动技术系统（上海）有限公司总裁苏明月博士表示，这是福伊特液力缓速器本土化进程中具有里程碑意义的事件，福伊特还将一如既往地加大在中国的投资，不断提高液力缓速器的本土化率，以最可靠的技术、最适合中国市场的产品设计及服务，鼎力支持中国商用车的技术升级。
本土化实现当年业绩“开门红”
作为全球液力缓速器的鼻祖，福伊特早在1961年便发明了商用车液力缓速装置，并为此制定了技术标准。时至今日，福伊特液力缓速器全球累计销量超过50万台，主要客户包括梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、EvoBus及MAN等世界知名的商用车企业。截至2009年底，福伊特液力缓速器在华累计销量超过5000台，并进入了申沃、海格、金华青年、宇通等国内主流客车的配套体系，占据国内高3级客车的市场份额达70%，堪称国内商用车液力缓速器市场的第一品牌。福伊特液力缓速器在服务中国市场的同时，也开始随着中国客车批量出口中东及非洲等国家和地区。
福伊特首款国产化液力缓速器——“千里马VR120-QLM ”
为了更好地在华推广液力缓速器，福伊特从2005年起，开始启动缓速器的本土化计划，并于2009年1月对命名为“千里马VR120-QLM ”的液力缓速器启动全面国产化。据福伊特驱动（VOITH Turbo）公路产品项目经理Haseloff介绍，至2009年12月，“千里马”液力缓速器的国产化率达到了45%，诸如热交换器、盖板等零部件相继实现国产化。今年初，空心轴等核心部件，也将陆续在国内生产，预计到今年年底，该国产化率可实现60%。Haseloff表示，国产化的主要目的之一，是为了降低成本。受市场规模的制约，有些部件并不适合进行国产化，如ECU等。因此，就理论分析，“千里马”液力缓速器的国产化率最多也只能达到70%左右。换言之，至今年底，“千里马”液力缓速器基本就能最大限度地发挥出“德国技术+中国制造”的高性价比优势了。
Haseloff补充说，虽然，“千里马”液力缓速器基于福伊特原有的经典系列VR120，但是，其已经根据中国市场实际需要进行了大量的优化设计。例如，与原型机相比，“千里马”液力缓速器减少了安装总长度40%以上，不仅可以与诸如法士特、綦江齿轮及山西大同等国内商用车主流变速器完好匹配，而且，重量更轻、安装更简便，具有快速而简单的即插即用的优势。其次，通过改进设计并采用新的控制软件，“千里马”液力缓速器的最大制动力矩从2000牛米提升到了2450牛米，增加了20%以上，更好地满足了国内长途客车和城市公交车的需要。另外，福伊特还优化设计了“千里马”的转子和定子，以加快液力缓速器车辆在中低速范围内的响应速度，进一步完善液力缓速器适应城市公交车频繁低速制动的行驶特性。
高性价比赢得世博公交“大单”
事实上，福伊特液力缓速器之所以能在投产当年取得开门红，也在一定程度上归功于其抓住了“2010上海世博会”绿色公交的商机。福伊特驱动技术系统（上海）有限公司公路产品销售经理廉洁接受记者采访时透露，上海公交已经签订800余台R120-QLM液力缓速器装备其新型申沃（Sunwin）城市客车的协议，到明年世博会前，该数量还将增至约1000台。同时，福伊特液力缓速器也由此成为所有装有手动变速器的沃尔沃-申沃城市客车的标准配置。
廉洁说，作为国际大都市，上海城市公交车的通行路段拥堵，刹车使用频率非常高，公交车刹车片磨损很快，很多车辆不到2万公里就需要更换刹车片，不仅配件维修费用非常高，而且停工误班损失也非常可观。因此，为公交车配置辅助制动装备也比较容易得到业界认同。此前，上海公交行业也曾为部分公交车安装过电涡流缓速器，其固有的自重大、电瓶寿命短、散热不好及制动热衰退快等不足，驱使上海公交行业去寻求更安全、更环保且更耐用的解决方案，于是将“橄榄枝”抛向了福伊特更具性价比优势的本土化液力缓速器。
自福伊特赢得上海世博会绿色公交的“大单”后，第一批配置VR120-QLM“千里马”液力缓速器的申沃城市客车，自2009年初就开始陆续交付至上海公交诸多分公司，包括浦东公交、巴士五汽、巴士四汽、巴士新新、巴士申新和巴士强生等。通过上海公交城市客车几个月日常运行初步测量的结果表明，配置R120-QLM液力缓速器能延长制动衬片和制动盘的寿命（3-5倍）。对比测量显示，燃料消耗量并没有因安装了液力缓速器而有可查觉的增加。同时，与电涡流缓速器相比，液力缓速器每100公里还能节约1升燃油。此外，配置液力缓速器后，车辆排放的制动粉尘减少达80%，大大降低了有毒微粒的排放，能有效改善上海市区和世博区域的空气质量。
另外，R120-QLM液力缓速器质量轻（约59kg），且电力消耗少（最大只有1A，用于ECU）。与电涡流缓速器相比，液力缓速器不需要沉重的蓄电池和较大的交流发电机，不会产生高温，从而大大减少了因缓速器散热不畅导致的高温过热，甚至火灾的危险。R120-QLM液力缓速器还能经CAN总线，完全集成进入沃尔沃-申沃客车的电子制动管理系统（EBS），驾驶员可轻松通过制动踏板进行无级缓速控制，驾驶操纵更为简便。
苏明月博士表示，除了已经国产的“千里马”液力缓速器，福伊特还有最大制动力矩达4000牛米的VOITH R133-2等多款进口液力缓速器产品，可满足不同客车的配套要求。同时，内置液力缓速器的福伊特DIWA自动变速器，也可供中国顶级客车选用。另外，中国的卡车也有望成为液力缓速器的大舞台，福伊特也正在为此积极努力。苏明月博士补充说，除了具有质量轻、运行舒适，节能和低维护成本的产品性能优势外，福伊特液力缓速器遍布全球的售后服务网络，不仅可以帮助国产商用车升级制动系统，而且还将助力中国商用车走向世界。
福伊特第1000台国产化液力缓速器下线
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选择液力缓速器“甜头”多
配置液力缓速器不仅是安全保障，而且还是非常合算的投资。以8年行驶160万公里的公路客车为例，安装液力缓速器后因减少更换刹车片及轮胎的费用，以及避免故障停运导致票款损失等累计回报近16万元，年均约2万元；对于5年60万公里的公交车，安装液力缓速器的年均回报甚至超过了2.6万元。在大多数情况下，仅需要2年就可以回收液力缓速器的购置费用。液力缓速器大大减少了基础制动器的工作时间及频率，不仅可以为商用车消除制动噪音，而且还可以减少刹车片粉尘排放量达80%，符合当前中国绿色交通的迫切需要。
