在寒冷的冬季，银装素裹的美景让人迷恋。但是，冰雪覆盖的路面，却给行车安全埋下了重大隐患。即，制动时车轮极易抱死，导致汽车甩尾或方向失控，进而造成严重的人员伤害或财产损失。为此，在国家标准《GB 7258-2004机动车运行安全技术条件》中，就明确要求部分类型的客车、货车及挂车，于2005年5月1日起强制安装能防止车轮抱死的ABS装置。

商用车ABS安全认知待提升

在湿滑路面上制动，一旦出现车轮抱死，轮胎便会丧失有效的抓地力，使车辆陷入危险的失控状态。防抱死制动系统ABS（Anti-lock Braking System）通过轮速传感器对各个车轮的转速进行实时监测，当某一车轮出现抱死倾向时，ABS系统立即减小相应车轮上的制动力，来消除即将发生的车轮抱死，以避免危险事故的发生。

ABS的历史可追溯到上世纪30年代，那时的机械式ABS只有飞机才能“享用”。约20年后，ABS开始得到汽车行业的广泛关注。70年代，控制更精确、响应更快捷的电子控制式ABS诞生，掀开了ABS在汽车上普及应用的新篇章。据美国汽车制造者协会AAMA和国际汽车制造者协会AIAM公布的研究数据显示，在湿滑路面上，ABS可减少近3成的受伤事故。凭借出色的安全性，ABS被公认为包括三点式安全带在内的“20世纪十大汽车技术发明”之一。

根据传递制动力介质的不同，ABS可简单分为液压ABS和气压ABS，其中，液压ABS主要用于乘用车，绝大多数商用车则普遍采用气压ABS。威伯科（WABCO）亚太区总裁刘良博士表示，目前，ABS在乘用车领域的认知度和装配率已经非常高了，但是，商用车，尤其是国内卡车和客车运营公司，对ABS的重视程度仍有待加强。美国一家主要的保险公司曾对美国的车队进行一项为期5年的调研（1989－1993），通过调研这些车队超过3.6亿公里的累计运输行程后得出结论，ABS能使中型及重型商用车的交通事故每年减少92%。

刘良认为，现在，公路运输已呈现出大马力和高速化的新特征，不论是满载货物的卡车，运输大量乘客的客车，其因车轮抱死产生的社会危害更大。因此，在商用车上推广ABS，已迫在眉睫。为了加速ABS的普及进程，威伯科不仅通过召开技术讲座、参加会议展览，及举办试乘试驾等活动，向有关政府部门及协会组织、公交公司及运输公司等终端用户，宣传商用车装备ABS的好处及ABS最新技术进展，而且还于2006年推出了威伯科ABS超人的卡通形象，以通俗易懂的方式向社会公众普及ABS知识，为国内商用车ABS行业的健康发展，营造了良好的舆论氛围。

威伯科植根中国推新品

拥有130多年历史的威伯科，是全球领先的商用车控制系统供应商，其早在1981年便与梅赛德斯-奔驰公司率先开发出“智能安全系统”，即气压ABS，经过20多年的经验积累，威伯科ABS被视为行业标准。截至2008年，威伯科已在全球卖出了500多万套ABS，全世界2/3配备有先进制动系统的商用车，也都选用了威伯科的产品。与此同时，威伯科还是第一家在中国进行本土化生产气压ABS的国际品牌制动系统供应商。

据悉，威伯科ABS国产化工作已经在其位于青岛的独资公司全面启动。目前，ABS的机械部件和电磁阀产品已100％国产化，其核心部件ECU也会逐步实现国产化，未来目标是实现ABS系统的100%国产化。刘良表示，进行国产化是更好地服务中国客户的有效保障之一，但是，除了生产国产化之外，完整意义上的国产化，还应该包括人才、技术及服务等方面的本土化。首先，车辆装备ABS需要进行大量的前期认证、产品开发及匹配试验等系统且复杂的工作。如何通过人才本土化，进一步降低产品开发环节的成本，也尤为重要。

其次，中国的道路条件及用车习惯，与欧美有所差异，在进行ABS控制系统的匹配标定时，需要根据“本土”情况进行技术的适应性开发。通过多年的积累，威伯科ABS在中国的道路试验已经包括了从南到北、从山区到平原的各类路况，有效确保了系统的高稳定性和高可靠性。刘良补充说，除了降低成本，国产化非常有利于快速响应客户的需求，就近配合客户同步开发产品、即时供货，以及提供“随叫随到”的售后服务。

虽然今年中国商用车市场并没能跟上乘用车高速增长的步伐，但是，威伯科依然看好中国商用车市场的发展前景，并向中国市场提供了与其欧洲同步的E版本的ABS电子控制模块，全力支持我国商用车行业的技术升级。据威伯科中国区业务总经理于素杰介绍，E版本ABS不再局限于防抱死功能，能够非常方便地拓展出诸如防驱动打滑ASR、电子稳定控制ESC、防侧翻稳定控制RSC、轮胎压力监控系统TPM及电子制动力控制EBL等功能，而无需更换电子控制模块ECU。

随着中国经济的企稳复苏，公路货物运输量也日渐繁忙。加上春节临近，客运又将迎来高峰，威伯科提醒在冰雪路面或泥泞道路上行车的驾驶员，要时常检查ABS是否处于正常工作状态。对于未安装ABS的车辆，驾驶员在制动时，更要慎防车轮抱死！