2009年，中国以超过1300万辆汽车的销量，一举成为全球最大的汽车市场。瞄准这一巨大市场，湖北汽车零部件“航母”级企业2月8号揭牌：东风汽车零部件（集团）有限公司在十堰宣布成立。

东风零部件公司由东风汽车有限公司零部件事业部重组而成，包括东风电子科技公司、东风车轮公司、襄樊东风电子公司、苏州东风精冲公司、上海弗列加公司等15家分（子）公司，注册资本22.3亿元。今年，该公司计划实现销售收入48.5亿元。

东风公司总经理徐平介绍，东风零部件公司将在继续为商用车做好配套的基础上，加速产品为乘用车配套的调整步伐，以抢抓近年来中国高速增长的乘用车市场份额，在研发、制造和流程管理领域打造核心竞争力。

近年，湖北汽车整车制造业发展迅猛，但零部件产业发展较慢，对省内相关产业拉动不大。业内人士普遍认为，东风零部件公司的成立，对于壮大拉长湖北汽车产业链以及东风公司整体加速发展具有战略意义。

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东风集团打造汽车零部件航母

一个打造汽车零部件航母的计划在东风汽车公司出炉，在其背后，是谋划已久的国际化布局。未来，一批大型零部件集团的强势崛起，将有望改变中国零部件产业长期以来的弱势地位。

2月8日，东风汽车零部件（集团）有限公司（以下简称“东风零部件”）在湖北省十堰市宣布成立。

据了解，东风零部件由东风汽车有限公司旗下零部件事业部组建，从原来单独的零部件管理部门转变为具有实业资产的法人公司。东风零部件拥有包括上市公司东风科技在内的15家子公司，分布在十堰、襄樊、武汉、苏州、上海等地，从业员工1．6万余人，注册资本22.3亿元。东风零部件总经理翁运忠表示，公司的成立是由事业部模式向着独立的、自主经营的公司化模式的又一次重大转型，是东风零部件事业毅然迈向市场化的重要标志，公司今年力争实现主营业务收入49.5亿元，营业利润6500万元。

作为一家未来航母级零部件企业，东风零部件的愿景是“致力成为最具竞争力的、为客户提供增值服务的汽车零部件集团”。而在当天东风汽车公司总经理、东风汽车有限公司董事长徐平的讲话中，则出现了更多涉及“国际化”的字眼。很显然，东风零部件已开始瞄准全球席位，目的是为东风集团未来的国际化竞争奠定基础。

从东风零部件的经营业务来看，其中不乏一些核心技术业务，如悬挂承载系统、气制动系统、转向系统、发动机热系统、进气及燃油滤清模块、汽车电子控制模块、仪表传感元件等。东风零部件除为东风集团旗下整车企业配套之外，还向其他汽车公司供货，外部业务超过三分之二。郑州宇通、北汽福田、中国重汽、重庆红岩等多家公司与东风零部件有业务往来。

在中国汽车整车产业向中高端迈进的今天，中国的零部件企业却依然处于供应链的最底层。长期以来，以密集劳动和廉价成本为主要竞争力的现实，造成中国零部件企业发展迟缓，能与跨国零部件巨头平等对话的寥寥无几。据了解，中国本土的汽车零部件制造商总数近两万家，但据统计数据，年产值500万元以上规模的企业仅6000余家。行业中80％的企业销售收入不足1亿元，只有43％的企业拥有专利，不到20％的企业拥有发明专利。此外，零部件百强企业的市场份额仅占整个行业的50％，远低于其他国家的集中度。

这几年，随着海外零部件巨头纷纷进入中国，中国本土零部件企业更加边缘化。德尔福、博世、威斯卡特、康明斯等跨国零部件制造商，已在中国建设了多个生产基地。截至目前，外资汽车零部件已经拥有四分之三的中国市场占有率，而有些核心部件的占有率，甚至达到90％以上。

对于中国零部件产业来说，掌握核心零部件技术和关键配套资源，实现大规模整合或强强联手，是一条必由之路。以打造核心零部件事业，来提升整体竞争实力的公司，目前已不只东风一家，一汽和上汽也都有进行零部件资源整合的计划。一个重要背景是，“关键零部件技术实现自主化”已被列入了汽车产业振兴规划，中央还将在三年内出资100亿元作为技术进步、技术改造的专项资金。中国零部件企业到了亟待壮大和必须壮大的时刻。

不久前，国际专业服务机构德勤全球制造业小组预测说，到2020年，中国汽车零部件供应商将强势崛起，与印度等新兴市场的供应商一起，彻底改变现有西欧、美国、日本等地15大供应商控制汽车制造业的格局。对于东风集团来说，振兴零部件事业，提升核心技术竞争力，已是其争取国际席位的必要手段。在三大集团中最为低调、略显弱势的东风，已经开始展现其积蓄已久的实力。

德勤中国制造业小组负责人洪廷安认为，“底特律的影响力在逐步下降，并失去了全球领导地位，中国将上升为全球领先的汽车生产国家，但先决条件是，中国必须有一家全球领先的汽车巨头。”这一重任到底由谁来担当？对于中国汽车企业来说，这将是一场事关未来权益的生死博弈。

文/ 王超