日前，中国汽车技术研究中心试验所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光在接受本报记者独家专访时表示，2012年C-NCAP将大修改。

C-NCAP有助提升汽车安全水平

《中国汽车报》：2006年汽研中心把NCAP引入我国，至今已3年。您认为C-NCAP对我国汽车安全起到了什么样的作用？

刘玉光：制定C-NCAP评价标准，初衷是推动我国汽车整体安全水平的提升。从运行三年多的效果看，C-NCAP确实起到了这种作用。三年前，我国汽车行业不太重视星级评价，厂家认为安全性能只要满足国家标准即可，没有更高的追求，消费者也不太关注。我们刚做碰撞试验的时候，各品牌车的安全表现参差不齐。现在已经有很大不同，汽车厂家、消费者都非常重视星级评价。C-NCAP评价标准，已经使我国汽车从车身设计、钢板使用、制造工艺到约束系统都有了比较大的变化。需要强调的是，这两年我国自主品牌汽车获得的星级评价越来越高，它们在车身结构、座椅、安全带、气囊等方面的技术水平提升很快。

碰撞试验项目尚不全面

《中国汽车报》：C-NCAP发挥的作用越重要，社会关注度就越高。我们想替消费者问一下，汽研中心是如何选择碰撞试验车辆的？

刘玉光：经过三年发展，我们在选择试验车上，形成了一套流程。首先会制定选车计划，按照C-NCAP规程要求，每年初汇总近两年上市的四五十款畅销车型作为本年度的候选车型，原则上正式评价的车型都是在此基础上选取的。如果厂家希望评价没有进入候选范围的车型，可提出评价申请，等C-NCAP管理中心审定通过后，企业提供购车资金及试验费用，其他环节与候选车型的评价完全一致。

《中国汽车报》：C-NCAP为什么不如欧、美、日的碰撞标准那样严格？

刘玉光：严格不严格是相对的，要考虑的主要问题是我国道路交通状况、车辆使用情况及汽车产业的发展状况等因素。当初制定C-NCAP，参考了日本的J-NCAP、欧洲的E-NCAP及美国的NCAP，但没有原样照搬，主要基于国情，即上述因素制定出来的。2006年时，我国自主品牌汽车企业刚开始转型，如果评价标准定的不恰当，会违背促进汽车行业安全水平提升的初衷。此外，还有一些评价项目，可操作性不强，技术上尚不完善。不过，我们会循序渐进提高各项标准。

2012年C-NCAP将大改

《中国汽车报》：我们了解到，2009年汽研中心对C-NCAP进行了部分修改，但改动不大。

刘玉光：对，应该说是小修小改。2010年1月1日实行的新版C-NCAP安全标准有几个变化：正面碰撞中增加儿童约束系统评价；侧面碰撞中增加第二排乘员保护评价；加分项调整和增加关于燃料消耗量的附加试验等。

C-NCAP管理中心计划在2012年对评价规程进行较大修改。我们一直在考虑增加主动安全的评价项目，如对制动性能、ESC（电子稳定性控制系统）等的考评。此外，如提高碰撞车速、行人保护评价、儿童保护评价、碰撞形态的变更等也在考虑中。需要说明的是，每一项变更都要认真分析、调研和探讨，绝不能简单、盲目地照搬国外标准。