目前，国内卡车制动仍然以摩擦制动为主，尽管有些新车安装了制动防抱死ABS及拖动系统ASR等先进的电子制动装置，但在长时间或者长距离下坡和频繁刹车情况下，盘式制动器升温后，如果再频繁使用刹车片，很可能造成刹车片过热、甚至燃烧失效，而发动机制动器可以吸收85%的车辆惯性，降低摩擦生热，提高车辆安全性。

记者调查发现，国内很多卡车用户了解排气制动器、电涡流缓速器，但却少有听说发动机制动器的。其实，发动机制动器已经在欧美等国家大功率柴油机商用车上得到了较好推广，目前北美市场已有大量重卡装有该装置。欧洲70%重型卡车装配了液力缓速器和发动机制动器，在近10年的时间里，欧洲卡车在运输中因制动问题造成的致命事故减少了80%。

国内很多人存在这样的误解：发动机制动器与液力缓速器是竞争技术。其实，液力缓速器是在高速大扭矩条件下的辅助制动，而发动机制动器则是在低速情况下效果好。我国西部、西南部山区，地势险要，公路盘山而建，急弯、陡坡、连续下坡和长距离下坡多，这些路段是事故多发区，重型卡车超载现象严重，也为制动失灵埋下隐患。

“国内大部分卡车超载现象严重，仅靠刹车装置效果很差，安装辅助制动器十分必要。据我了解，卡车制动装置分为前置和后置两种，发动机制动器是第一种。目前，中国有很多卡车仅有排气制动（蝶刹）或刹车片冷却制动，整车制动效能远远不够。”福伊特驱动技术系统有限公司公路产品领域销售经理曹晔说。

中国机械工业联合会一位负责人称，中国还有很多卡车厂商没有使用发动机制动器，从安全角度考虑，这是卡车非常重要的辅助制动装备。采用了它，即使下坡时不踩刹车，发动机排气系统也能自动给汽车提供制动力，将大量能力吸收后转化为阻力稀释，使得整车刹车制动提高70%，有效杜绝刹车失灵。

在德国，大量卡车都同时安装了液力缓速器和发动机制动器。在车速低的情况下，发动机制动器发挥作用，在高速条件下，缓速器将发挥效能，这两种方式叠加起来，就可以有效减少事故发生。

近两年，国内发动机制动技术取得了一定进展。潍柴动力从德国MAN公司引进了重卡发动机制动技术——EVB，经过消化吸收形成了WEVB技术专利。从2006年开始，潍柴动力生产的重卡发动机均装配了WEVB，陕汽、福田、红岩和北方奔驰大多采用了该装置。WEVB以传统的蝶形阀排气制动装置为基础，在卡车需要减速时增加由柴油机产生的制动力矩，使车辆持续减速或稳定车辆速度，保证车辆在山区下坡路上的行驶安全性，降低刹车系统使用频率，减轻制动系统磨损，延长制动蹄片更换周期。