编前：自2009年以来，国内乘用车制动器技术应用发生了较大变化。以往配装在中高端车型上技术含量较高的盘式制动器，其产品线开始向中低端车型延伸，经济型车在制动安全技术上得到了全面升级。本报记者近日在北京汽车市场进行了走访，重点对去年上市的60款新车配装制动器的情况进行了调查。
逾八成新车使用全盘式制动器
在记者调查的60款新车里，有51款车前后轮均采用盘式制动器，所占比例为85%。这些车里，既有奇瑞QQ巡航版、帝豪EC7-RV等自主品牌经济类乘用车，也有2010款雪佛兰景程、2010款本田雅阁等合资品牌中高级车，更有劳斯莱斯古思特、奔驰新E级等高档进口车。
制动系统是车辆最重要的安全部件之一。盘式制动器又称为碟式制动器，业内将其简称“碟刹”，取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘产生摩擦制动（就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样）。“这种制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动器能更容易地在较短时间内让车停下。”一位经验丰富的维修技师告诉记者。此外，有些盘式制动器的制动盘上还钻了许多小孔，加速通风散热，提高制动效率。
在记者调查统计中，采用前盘后鼓制动方式（即前轮采用盘式制动器、后轮采用鼓式制动器）的有9款车，所占比例为15%，这些车大多是价位10万元以下的小型轿车。北京达世行通合汽车贸易中心销售顾问王凡告诉记者：“鼓式制动器以前在经济型轿车中普遍采用，成本较盘式制动器低。不过，近几年新推出的车型大量采用了盘式制动器。”
“盘式制动器可以方便地与ABS系统配合，避免刹车抱死现象发生，所以近几年得到了较好推广。前后盘式制动器的轿车，目前销量呈直线上升趋势。”一汽-大众徐州特许经销商销售顾问何磊告诉记者。
10万元以内的车 前盘后鼓占半壁江山
通过市场调查记者发现，采用前盘后鼓式的新车，其价位基本在10万元以下。在记者调查的16款10万元以下新车中，有8款采用前盘后鼓的制动形式，所占比例为50%。
去年12月23日上市的海马丘比特（售价5.39万～6.59万元），制动形式为前盘后鼓式。据销售人员介绍，这样的配置在该级别车型中比较常见，前制动盘为通风盘式，相对实心盘散热效果更佳。记者在试驾过程中感受到，踏板的回馈力度适中，制动力度比较线性，前段轻柔，中后段力度十足，既不会让刹车过于突兀，又提供了充足的制动力。
“盘式制动器对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本高，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须有助力装置的车辆才能使用。鼓式制动器成本相对低廉，比较经济，目前在经济型小车中应用比较普遍。”何磊说。
盘式制动器将成发展趋势
在采访中，记者听到一个比较一致的说法，轿车应用盘式制动器将成为以后的发展趋势。统计结果中85%的盘式制动器比例，就是最好的证明。记者就此咨询了一位对此颇有研究的业内专家。他说：“盘式制动器将逐步取代鼓式制动器，主要是由盘式制动器和鼓式制动器的优缺点决定的。”
这位专家说：“盘式制动器制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，盘式制动盘将制动热能均匀分散，散热性更好。盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求比较高，而且造价高于鼓式制动器。如成本降低，市场会更大。相对于盘式制动器，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。鼓式制动器由于散热性不好，存在热衰退现象。鼓式制动器也并非一无是处，它便宜，而且符合传统设计。”
盘刹和鼓刹各有所长
如今消费者对汽车安全性更加关注。一位销售顾问向记者反映，大多数消费者在购车前，都会就刹车系统、ABS、EBD等各种安全配置进行详细咨询。前来购车的白小姐告诉记者：“我老公对汽车比较了解，我们选车考虑的首要因素就是安全性能。在制动器的选择上，我们比较偏向全盘式制动形式。”
盘式制动和鼓式制动，都有其优缺点。据记者了解，盘式制动器虽然制动效果好，但使用成本和维护成本高。有位专业车手告诉记者：“盘式制动器的结构和工作原理，决定了它的零部件是暴露在外的，刹车盘、片的磨损要远远大于鼓式制动器，受外界因素影响比较大。仅简单的日常保养、维护费用就比鼓式制动器高出许多，更不要说万一出现问题的时候更换零部件了。”他还补充道，“鼓式制动器散热性能稍差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮毂在高温影响下较易发生变形，容易产生制动衰退和振抖现象，导致制动效率下降。”
据了解，在车身重量没有改变的情况下，全盘式制动器和前盘后鼓制动器的制动距离不会有明显变化。“刹车时，轮胎和地面的摩擦力让车子逐渐停止。用同样的轮胎在同样的地面刹车，车身重量越大摩擦力也越大。如果车子小巧车身重量轻，后轮采用鼓式刹车就可使轮胎和地面产生足够的摩擦力，此时这个摩擦力就是所谓的抓地力。如果后轮使用盘刹，ABS和EBD系统会自动降低其刹车力度，以保证后轮不会出现打滑、抱死现象。”有位车手说。
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国内制动器行业发展迅猛
如今，我国汽车安全标准不断强化，乘用车及商用车制动系统开始向盘式制动器过渡，同时ABS也开始由中高级乘用车向经济型乘用车及商用车普及。此外，随着外资企业向中国的生产转移及本土零部件企业研发取得进展，技术性更高的气压盘式制动器、ABS的量产也不断向前推进。
国内车型大规模应用盘式制动器及ABS
统计数据显示，2007年汽车制动器生产规模同比增长24%，增至2804万台。1998年，盘式制动器产量仅占年制动器生产总量的3.2%，2007年达到41.8%。
20世纪90年代末，我国汽车制动器行业以生产鼓式制动器为主，2000年后，随着乘用车生产规模的扩大，才开始向制动及散热性能均优于鼓式制动器的盘式制动器过渡，2007年盘式制动器生产规模达1170万台。从中国汽车工业协会统计的情况来看，2008年汽车鼓式制动器总成需求规模达到2046万台，其中乘用车鼓式制动器总成市场377万台，商用车鼓式制动器总成市场1669万台。
同时，ABS装配范围从中高级乘用车扩大到小型车与经济型车，高端商用车也开始大规模装备ABS。截至2008年乘用车用液压式ABS的普及率增至90%以上。在高端商用车领域，高端轻型客车对液压ABS、大型客车及重型卡车对气压式ABS的需求仍在不断扩大。
制动器自供、出口两不误
随着制动器及ABS在华量产体制的不断巩固，相关产品开始向海外出口。中国海关总署的数据显示，2007年制动器出口额增至3.4亿美元，相当于2001年出口额的7倍。2007年，ABS出口额比2003年增长了49.5%，增至946万美元。海关提供的进出口统计数据显示，2009年制动系统零部件产品累计出口额达21.62亿美元，出口主要国家为美国、加拿大、德国、英国、日本等。
出口至国外市场的制动器主要用于牵引车、拖车、客车、矿山自卸车、轻型货车及重型卡车等，真正用于乘用车的出口量非常少。自主品牌制动器生产企业主要给国内车企配套，如浙江亚太机电主要配套东风汽车、一汽解放、长安汽车、一汽-大众、上海通用、上海大众、北京奔驰、奇瑞汽车等，万向集团则主要配套一汽和东风的一些车型。
