最近，雪后的北京，车多路滑。小张是经常跑八达岭高速公路运输业务的卡车司机，尽管这些天小心翼翼，但在一个长下坡道还是险些与前面的客车发生碰撞，现在想起来，还心有余悸。
国内卡车多数没配装缓速器
随着我国经济快速发展，公路基础设施条件改善，车辆速度越来越快。这两年，大型客车、重型卡车因制动过热引发爆胎、制动失灵而造成交通事故的情况呈现逐年上升趋势，为重型车辆配置缓速器非常紧迫。
去年5月4日，我国云南省发生了一起因卡车制动失灵引发的重大事故，三车相撞导致一辆车失控驶出路面，造成14人死亡，50人受伤。事故调查原因：肇事者驾驶的卡车在6公里下坡路连续制动，增加了制动蹄片和制动鼓的磨损时间，产生了热衰退现象，制动失效。近两年，我国每年因交通事故死亡的人数达到了6万～8万人，排名居世界第一。据不完全统计，汽车追尾在交通事故中的比例高达30%以上，卡车等运营车辆成为追尾事故的主要群体，卡车制动失灵占据了相当高的比例。
一位业内专家告诉记者，一般卡车额定载荷下在7%坡度道路下坡3分钟后，其制动鼓温度可达700℃左右，制动器摩擦系数会急剧降到正常值1/3左右，如果遇到危险，即使操作规范的司机也没有把握在安全距离内刹住车。国际上，辅助卡车提高制动安全的有效办法是加装液力缓速器，通过发动机冷却水给升温后的缓速介质降温，保证持续制动力矩输出，以此提升车辆的制动热衰退性。
据了解，在欧美等发达国家，已经有法律强制缓速器安装于公交巴士、旅游客车、重型货车等商用车辆上。如在德国，从2008年起，载重大于8吨的客车100%安装了液力缓速器，载重大于16吨的卡车有58%安装了液力缓速器。在我国，大中型客车配装率正逐年增长，卡车配装率却几乎为零。
我国于1999年颁布了重型商用车安装辅助制动（缓速器）的法规和条例，限定两年后实施，但由于技术不到位及产品价格太高，法规没有如期实施，很多运输物流车辆并没有安装缓速器，大多数卡车仅依靠简单鼓式制动保证车辆安全。但令人欣慰的是，“十二五”汽车及零部件制造创新项目调查中，将推广重型卡车缓速器放在了至关重要的位置。
价格高是主要制约因素
与客车相比，卡车行驶路况较差，经常要下坡、过弯道，更应该安装缓速器，但由于缓速器价格较高，市场迟迟难以打开。记者调查发现，一台电涡流缓速器单价1万元以上，液力缓速器售价更高，尽管在使用中可以收回成本，但因为前期投入过高，卡车用户难以承受。
北京万隆顺通物流有限公司的一位工作人员告诉记者：“安装缓速器的价格太高了，而且我们的货车主要在市区运输，因此没有安装缓速器。”
“没听说谁家卡车安装了缓速器，我觉得卡车安全很大程度在人，安装缓速器不一定能起到多大作用。如果价格实惠，2000～3000元左右，还有兴趣考虑安装，但如果价格太高了，就不想安装了。”广州环宇货物运输有限公司有关人士说。
清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健教授认为，尽管安装缓速器确实能减少重大事故发生，尤其经常在山区道路行驶的车辆，但由于增加的成本太高，目前多数卡车用户恐怕难以接受。
交通部公路科学院汽车远输技术研究中心主任李永福告诉记者，长途客运车辆有等级评定限制，客运公司容易执行强制安装缓速器的法规，而卡车运输很多是个体户，强制管理存在困难。据他了解，由于成本问题，卡车在推广安装ABS时，很多车主十分不情愿。
特尔佳汽车电子研发中心技术总监闻维维对记者说：“缓速器在卡车上应用较少的一个重要原因是增加了制造成本。由于卡车整车对成本控制比较严格，增加缓速器后，会使价格上涨很多，客户不容易接受，给市场销售带来较大困难。卡车仍是未来缓速器的发展方向，各方面仍在不懈努力。在2000年，推广客车安装缓速器时，也遇到了不少困难，但现在已经取得了良好效果，所以，我们对卡车缓速器市场充满信心。而且，尽管购买安装缓速器的卡车会增加一次性成本，但使用过程中，能够大量节约费用。”
泰乐玛汽车制动系统（上海）有限公司销售部管理经理刘增昌告诉记者：“与客车相比，国内卡车制造成本低，用户对卡车价格有了固有印象，而缓速器价格较高，占到了整车价格的8%～10%左右，市场推广比较困难。从销售角度看，很多整车厂不准备安装缓速器，但有很多终端用户希望安装。”据了解，该公司已经陆续为终端用户安装了一些，但总量还不大。
卡车厂家开始尝试安装
闻维维告诉记者，卡车领域安装缓速器需要一个宣传推广过程。以客车为例，2000年以前很少有应用缓速器的例子，从2001年开始，强制安装后，客车安全性能大幅提高。以前经常听说公交车爆胎的事故，现在这种情况很少发生了。特尔佳进入客车市场较早，但一直没有放弃在卡车领域的努力，现在已经有整车厂找到他们进行前期的安装试验了。
闻维维介绍说，由于缓速器可以大大提高行车安全性，很多卡车厂已经认识到缓速器的重要性，将其作为提升卡车性能的重要方向。作为缓速器厂家，在降低成本和提高产品质量方面还有很多工作要做。
“缓速器在卡车领域推广难还有一个重要原因是技术限制，缓速器不是独立产品，只有与变速器和车桥等关键零部件匹配好，才能发挥功效。如果这些零部件达不到要求，安装缓速器的效果就会很有限。”闻维维说。
据了解，福伊特驱动技术系统有限公司已经与福田、重汽等卡车厂家取得了联系，该公司公路产品领域销售经理曹晔对记者说：“在下坡路段，尽管客车能够刹住车，但紧跟其后的卡车，如果制动作用不强，也会发生重大事故，尤其是载危险品的卡车，可能造成大面积危害。希望道路上行驶的大型车辆都能安装保障安全的辅助制动装置。”
