在4月23日开幕的第十一届北京国际车展上，华菱公司将派出星凯马高顶4×2牵引车、星凯马平顶6×4搅拌车和华菱重卡6×4自卸车三款代表国内最高技术水平的产品参加，这三款产品所匹配前桥和中、后桥均为华菱公司自制产品，标志着我公司车桥产品达到国内领先水平，与国内外品牌同台竞技。

我们的车桥项目从2005年即已开始启动，先发展了前桥，后重点建设中后桥，于2008年下半年正式投放市场，发展到今天，体系已经非常完善，产品成熟，涵盖了国内所有重型车桥品种，并于今年年初成立了车桥公司。2009年生产各类中后桥近6万根，自制率达到90%以上，并且市场反映相当好。

随着485新桥型的成功开发，华菱车桥形成了覆盖国内所有重型车桥品种的完整体系。目前，华菱重型车桥包括以下系列：HLA、HLB、HLC、HLD、HLD1/E1（13吨级单级减速驱动桥）、HLD2/E2（11吨级单级减速驱动桥）、HLD3/E3系列的双联驱动桥（即SCA系列驱动桥）HLF1/G1（STR系列双联驱动桥，为13吨级带轮边减速驱动桥）和HLF2/G2系列（即CC118系列双联驱动桥，为13吨级带轮边减速驱动桥）。根据不同的划分标准包括有冲焊桥和铸钢桥，有轮边减速度桥和单级减速桥，也有斯太尔技术和奔驰技术系列。

华菱重型车桥拥有完全的自主知识产权，先后获得了载重汽车前制动装置、汽车前轮毂与转向节连接装置、汽车前桥的转向节与主销连接装置和汽车前桥主销与前轴定位结构等多项国家专利，还有多项专利正在审批中。

经过三年多的技术提升和改进完善，华菱重型车桥从桥壳、制动系统及半轴等方面进行了设计优化和创新，逐渐形成了自己的特点：

高承载能力：具有国内顶级轮边减速桥技术，桥壳采用整体式后盖铸造工艺，使单根驱动桥承载能力允许达到13吨。

高通过性能：由于采用了轮边减速机构，使中央主减速机构大大减小，从而增大了离地间隙；再根据整车系统匹配，可选装11.00－20，11.00R20；12.00-20，12.00R20；14.00－20等轮胎。使整车具有较高的通过性。

高安全性能：制动器采用无石棉摩擦片，安全环保。选装ABS防抱死装置及自动间隙调整臂，以保证行车安全。

宽系列速比：华菱系列驱动桥采用中央主减速和轮边行星齿轮减速的二级减速机构，形成宽大速比（4.42、4.80、4.875、5.73、5.833、5.921、6.72等）可供整车匹配；选择合适速比，确保重型汽车在各种路况下行驶的适应性。

高可靠性能：采用优化的主被动齿轮设计、制造工艺，精锻差速器齿轮，提高了关键零部件的使用寿命；轮毂轴承采用优质圆锥滚子轴承，耐磨，耐热，可以承载大负荷及交变载荷，提高了其使用寿命；制动摩擦片为变截面，与制动鼓制动接触面积大，提高整车制动性能及摩擦片使用寿命；优化半轴结构，增大输出扭矩，提高使用寿命。油封及密封助料都采用国内外优质产品，这就提高了车桥的密封性能。

华菱重型车桥不仅技术上成熟，经过了市场的严峻考验，而且在服务上也以华菱的110式上门服务为依托，解除了用户的后顾之忧，满足了用户对车桥快速及时的服务要求。