9月，进口乘用车终端销售6.9万辆，同比下滑11.7%，受疫情管控、厂家经营策略调整及供给节奏等因素叠加影响，进口汽车需求进入调整周期，下滑幅度较上月扩大6.7个百分点。1-9月，进口乘用车累计销售58.6万辆，同比下滑20.7%。
车型结构
9月，在宝马X5国产和部分热销车型供给不足影响下，SUV呈现26.5%的同比大幅下滑；除SUV外，其他车型均恢复增长，轿车和MPV分别同比增长10.4%和1.7%。1-9月，SUV依然为进口汽车销售主力，占比51.1%。
品牌结构-整体市场
9月，在法拉利、宾利、兰博基尼销量增长带动下，超豪华品牌继续保持15.2%的同比增长；豪华品牌降幅再次加大至12.9%，主要受宝马、奥迪销量下滑的影响。1-9月，豪华品牌仍是绝对销售主力，占销售总量的90.1%。
品牌结构-细分品牌
9月，前十品牌虽有六成实现同比增长，但下滑品牌占据52%的市场份额；得益于去年同期因芯片短缺导致的低基数和蔚揽销量的增长，大众成为增幅最高品牌，同比增长51.6%。1-9月，雷克萨斯、奔驰、宝马依然位列进口品牌销量前三，丰田同比增长3.1%。
区域结构
9月，广东、浙江、江苏仍为全国销售前三省份，全国销量前十省份中仅两成实现同比增长；其中，在雷克萨斯ES和奔驰S级销量增长带动下，福建同比增长17.4%，在前十省份中增幅最大；四川受疫情管控影响严重，销量同比大幅下滑49.9%。
级别结构
1-9月，中大型车销量仍然占据半数以上的市场份额，但占比较2021年略有收窄；在保时捷Panamera和雷克萨斯LX销量增长带动下，大型车份额增长3.4个百分点，小型车份额增长0.6个百分点，其他车型份额均有所下滑；其中，中型车下滑幅度最大，达2.8个百分点，主要源于雷克萨斯NX、奥迪A5和奔驰C级销量的下滑。
排量结构
1-9月，2.0-2.5L以47.8%的份额依然占据第一排量区间，但份额较2021年下滑1.5个百分点；在保时捷Panamera销量增长带动下，2.5-3.0L份额进一步提升至18.1%，较2021年提升2.9个百分点；4.0L以上份额提升1.2个百分点；2.5L以下份额均呈现小幅下滑。
