（一）共计：汽车进口量历经三年的下滑后，2021年微增长，2022年再次进入负增长，1-10月进口74.6万辆，下滑6.6%；进口金额达到2979.7亿元，同比上涨3.5%。10月当月进口7.5万辆，同比大幅增长87.5%。
（二）需求：近年来，进口车终端需求保持相对稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020-2022年进口汽车市场出现下滑，2022年1-10月销售64.2万辆，同比下降19.2%，其中10月同比上升0.1%，是2022年首个实现正增长的月度。
（三）库存：伴随着19-20年供给小于需求，进口汽车全行业库存深度出现明显下滑；2021年供需基本平衡，但销量有所下滑；截至2022年10月库存深度攀升到4.6个月，创历史新高。
（四）价格：进口汽车报关单价逐年提升，从 2015年到 2022年，进口汽车报关单价从 25.21万元提升到 39.94万元，一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势，三是汇率近期有所贬值。
（五）品牌结构：受疫情的影响，进口汽车市场整体大幅下滑，但超豪华车更加受到消费者的追捧，超豪华汽车本月同比增长 10.26%大幅提升。从 1-10月累计来看，豪华仍然是销量主力，占比超过 90%以上，非豪华销量下滑 22.4%
2022年1-10月，前十大品牌中保时捷、丰田均实现正增长；排名第一的雷克萨斯销量超过15万辆，但同比下降18.4%，奔驰车型销售突破13万辆，同比下降8.0%，车型国产导致宝马、奥迪销量分别下滑33.8%和44.3%。
（六）车型结构：2022年1-10月，三大车型均出现不同程度的下滑，MPV降幅最低，同比下滑4.95%，轿车和SUV降幅分别收窄17.42和21.56个百分点。轿车中的小众车型表现分化，Sportback、hatchback车型同比降幅远大于整体市场，而Cabrio则仅小幅下滑0.94%。
（七）排量下移：1.5-2.0L排量区间占比为47.9%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间相比2021年提升0.6个百分点，是第二大排量区间；平行进口车型逐步恢复供应，3.0L以上排量份额反弹至5.4%，提升1.5个百分点。
（八）进口新能源汽车销售波动：2016-2018年进口新能源汽车销售在1.5-2.0万辆之间，在Model 3的带动下，2019年进口新能源汽车销售暴增至6万辆，同比增长191%，占进口汽车总量的5.4%；随着车型国产，2020年销售规模回落至2.75万辆，随着PHEV的贡献，2021年销售同比增长26.2%，2022年1-10月份数据NEV销售23687辆，同比下滑12.6%，10月销售2250辆，同比下降26.54%，其中纯电车型销售不足600辆，同比下降35.1%。
