◆这款绿色的拳式制动卡钳（绿色卡钳）设计紧凑，比传统车辆的制动卡钳更轻巧，但具备相同的减速能力
◆新设计可让每个制动卡钳减轻多达 2 公斤的重量，让每个制动盘减轻多达 3 公斤的重量
◆绿色卡钳的重量较轻，制动拖滞力矩较小，可增加车辆的续航能力
德国法兰克福，2022 年 12 月 7日。大陆集团的新制动设计——绿色卡钳将促进增加未来的电动汽车续航能力。这是一种针对盘式制动器开发的新型制动卡钳，其重量比以前的设计更轻，拖滞力矩也更小。结合制动盘后可显著减轻整体重量（每个制动器可减重多达 5 公斤），同时也减少了制动摩擦片与制动盘之间的摩擦，这些优势有助于增加电动汽车的续航能力。这个重大的调整应归功于富有针对性的开发策略，该策略旨在满足电动汽车的各项需求。与传统车辆中的制动器相比，电动汽车制动器的激活频率明显更低。这是因为在 80% 以上的减速情况下，由于能量回收的作用，电动汽车并不需要激活制动器。不过，这并不意味着绿色卡钳的性能逊于传统制动卡钳。相反，由于电池重量的影响，电动汽车的制动器减速性能要求往往高于传统制动器。另一方面，由于其制动器的使用频率较低，它们的热负载也比传统车辆更低。正是这种已经发生变化的要求，推动并优化了新的制动卡钳设计。
大陆集团液压制动系统事业部的摩擦制动器产品中心负责人 Dominik Hiss 表示：“提高效率是电动汽车性能优化的主要目标。电能流失越少，车辆的续航能力就越强。制动器在这个领域可以发挥不容小觑的作用。通过这款新的绿色卡钳，我们提供了一项可投入生产的技术，释放了电动汽车在续航能力方面的更多潜力。”
增加续航能力的制动设计
绿色卡钳的设计源于对车辆制动器的系统分析，这种新的拳式制动卡钳恰好满足了电动汽车的需求。在舒适的制动范围内，可实现高达约 0.3g 的减速——电动汽车几乎不需要基础制动。所谓的混合区域（即，能量回收与基础制动由电子制动系统控制之间的无缝过渡）仅在这个点之外发生。基础制动仅在紧急制动时才会自动发挥作用。大陆集团的开发人员根据这种不断变化的要求改进了设计。绿色卡钳的铸铁拳式卡钳尺寸更紧凑，刹车摩擦片更小、更轻薄，因为它们磨损得更慢。因此，整个制动卡钳的重量也随之减少。同时，较小的制动卡钳具有较低的桥部高度，可以安装较大的铸铁制动盘。由于减少了热负载，这种制动盘可以采用更薄的设计，这就进一步减轻了整体重量。由于制动器在较大的盘上接合，并以更长的杠杆臂在相同夹紧力下实现高减速能力，因此可同时让制动性能达到最佳状态。
此外，在驾驶效率方面，绿色卡钳的特点是在每次执行制动操作后，都会主动撤回制动摩擦片。这就减少了摩擦片与制动盘之间的拖滞力矩，使其小于 0.2 牛顿米，这是一种几乎没有损失的操作。这种进一步的设计创新可确保摩擦片与制动盘之间保留较大的间隙，并且让间隙均衡地分布在制动器的两侧。
结合 MK C2 线控制动系统和电子踏板，可以实现更大的盘片间隙（为了降低拖滞力矩），而不会对踏板感产生任何明显的影响。通常每个制动器的开发都必须在踏板感和拖滞力矩间找到最佳平衡点，在这里就不适用了。绿色卡钳的开发已经允许其被集成到常见的应用开发时间为二到三年的车辆上。
