发展哪种自动变速器，是当前国内汽车企业考虑的焦点问题。本届北京车展上，展出的自动变速器主要集中在DCT（双离合器自动变速器）、CVT（无级变速器）、AT（液力自动变速器）3种。其中不乏国内生产以及拥有知识产权的产品，个别产品已经开始装车。这表明，未来国内轿车自动变速器市场有望三分天下，上述3种变速器分别占领一部分市场。

CVT国内量产在即

本届车展，在中国大力推广CVT的东风日产依然主打CVT牌，展出的天籁、逍客等车型均为CVT版本。据了解，日产旗下的变速器公司JATOC已确定在广州建厂生产CVT，预计2009年投产。

哈飞、海马、力帆等自主品牌轿车企业，也都展出了CVT版本的车型。吉利、舍弗勒、南京邦奇自动变速器有限公司以及洛阳联合变速器有限公司等展出了各自生产的CVT。

南京邦奇自动变速器有限公司是比利时PUNCH 国际公司的独资子公司，该公司生产的CVT已经为海马3配套。据相关负责人介绍，海马3 CVT版将在今年下半年上市。南京邦奇的CVT也将在下半年量产，这将拉开CVT国内量产的大幕。

洛阳联合变速器公司研发CVT已超过10年。本届车展展出了3款CVT，其中一款已经装配哈飞赛豹。该公司办公室主任周云峰介绍说，CVT在节能减排方面的优势非常明显，还适合与混合动力系统相匹配，控制方式较为简单，优势突出。

此外，北京维艾迪科技有限公司展出了具有中国原创技术的活齿CVT样机。据该公司总工程师王国斌介绍，目前活齿CVT台架试验情况良好，于5月装车试验。

如此众多的CVT和CVT车型展出，表明CVT的优势已经被大家认可。可以预见，随着产业化进程的加快，CVT将成为国内轿车变速器市场的一股重要力量。

外商在咨询采购洛阳联合的CVT

DCT获政府支持

车展上，大众和博格华纳等公司展出了DCT。数量虽然没有CVT多，但据记者了解，目前越来越多的人看好DCT发展前景。更为重要的是，国家发改委和科技部等部门也在大力支持DCT的发展。“十一五”“863计划”的汽车开发先进技术中便包括DCT项目，由吉利、重庆青山、杭齿三家公司承担。

博格华纳是DCT双离合器模块的主要供应商。这次车展，博格华纳不仅展出了双离合器模块，还展出了两款DCT总成。博格华纳DCT项目的负责人郭湖青博士告诉记者，目前博格华纳已经决定在中国生产DCT总成，首推小扭矩DCT，将配备在小排量轿车上。她说，国家相关部门的官员表示，国内今后会大力发展DCT。

大众是目前应用DCT最成熟的整车厂家，装配DCT的车型累计产量已超过100万辆。本届车展，大众展出的DCT受到广泛关注。大众已经确定将在大连建厂生产DCT，预计明年建成投产。今年初，华晨和上汽也签署协议，将合作开发DCT。

DCT燃油经济性好、传递效率高的优点已经被越来越多的人接受，这符合我国节能减排的大环境。DCT从轿车到商用车都适用，也为其赢得了较为广阔的前景。

博格华纳DCT

AT无法被完全取代

虽然CVT和DCT都赢得了很多人赞赏，但谁也无法否认AT在自动变速器市场的重要地位。由于技术成熟，且早已被消费者熟悉和认可，AT在可以预见的时间内都无法被其他类型的自动变速器所取代。

目前，国内有大量的汽车企业在研发AT。本届车展，吉利、长城等企业展出了自主研发的4AT。其中，长城的4AT拥有6项专利技术，并具备升级到5挡和6挡的能力。此外，采埃孚和NSK等跨国公司带来了他们成熟的AT。

目前，CVT和DCT的研发如火如荼，产业化在即，很快将大量匹配国产轿车。国内企业现在开发AT的步伐尚不够快，由于多数合资企业拥有成熟的AT配套体系，即使AT不本土生产，大量进口的AT将来也会占领相当一部分自动变速器市场。所以，可以预见，未来国内轿车自动变速器市场，CVT、DCT和AT有望三分天下。

本田奥德赛采用的5AT