在北京国际展览中心E4馆里与劳斯莱斯、宾利、斯巴鲁、兰博基尼等众多豪车同台竞技的一辆“武锋”概念车，引起了不少人的好奇。据了解，该车由阿尔特（中国）汽车技术有限公司设计而成。

近日，记者采访了阿尔特公司董事长宣奇武。

整合全球资源设计中国车

中国车到底应该由中国设计师“主笔”，还是由外国人“操刀”？在这一问题上，业内一直有争议。宣奇武的观点是，中国汽车设计需要有中国特色，但不意味着封闭，应该广纳天下良才，整合全球资源来设计。

中国汽车业今非昔比，非常有吸引力。不仅吸引了一大批优秀汽车人才纷纷回国，一些外国技术人员也加入到这个队伍中来。这是很好的机遇，在过去是不可想象的。1987年，宣奇武从清华大学毕业，进入一汽发动机部基础研究室。“那时候，大家最大的苦恼就是手里什么材料都没有，想借鉴国外经验十分困难，更别说从国外引进专业设计人才了。”宣奇武回忆道。

1992年，宣奇武留学日本，后进入三菱汽车。2002年，他回国创业。宣奇武除了在国内聘请专业人士外，还高薪从日本、韩国和德国等地“挖”来了数十位专家。“中国的整车企业对新车型开发速度要求高，在中国本土设计人才有待成长的情况下，有这样一批经验丰富的外籍专家相助，车型开发顺利、快捷很多。”他说。宣奇武还利用自身的人脉关系，把公司年轻的中国设计师派到三菱等公司培训、锻炼。

团队稳定很重要

阿尔特公司一直推行员工终身雇用制。2003年，阿尔特公司员工才6个人，现在全部加起来有600多人。

“现在中国汽车业人员流动性非常大。我国汽车行业正处于高速发展的阶段，各个企业运作还没有完全形成体系，缺乏制度保障，人的因素十分关键。流失一个关键人才，开发项目就会受到很大影响。因此，我们需要保持团队的稳定性，从而维护设计理念的延续性和企业的可持续发展。”宣奇武说。

目前，国内新车型频频推出，但有不少被人批评是“失败的作品”。对于这一问题，搞研发出身的宣奇武有不同看法。他认为，失败的设计也是财富。每一次产品开发都能够积累大量数据，而且设计师从失败中汲取经验教训，会在下一次设计中加以改进。

中国设计公司更了解本土市场

现在，中国汽车企业设计新车型，喜欢邀请意大利、德国的设计公司来完成。这令一些国内的汽车设计公司感到很无奈。

“我们的影响力还远不及国外设计公司，还需要花大力气去树立品牌。”他说，“不过，中国设计公司有自身的优势，我们应该对自己有信心。最为关键的一点是，中国设计公司更了解中国市场，与中国零部件生产厂家的沟通能力更强，这种优势是无可替代的。中国市场有非常独特的一面，消费者需求也有自身特点，国外设计公司开发的车型可能技术相对完善、外观时尚，却不一定适合中国消费者的口味。”

中外汽车设计公司所处的环境不同，扮演的角色也有很大差异。在宣奇武看来，国外整车厂控制能力很强，设计公司只能按整车厂的要求走，话语权较弱。我国很多整车厂的技术标准、开发流程等还不太完善，对设计公司的依赖性相对较大。

过去，国内设计公司开发产品较为单一，但现在设计产品日趋丰富，不少公司正朝着多元化的方向发展，既设计产品又提供解决方案。

宣奇武简介 宣奇武 清华大学汽车工程系学士、日本九州大学工学博士。曾在一汽工作，在日本期间就职于日本三菱汽车公司，任开发本部主管。2002年9月，回国创办北京精卫全能科技有限公司。2007年5月，公司更名为阿尔特（中国）汽车技术有限公司，并担任董事长。

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阿尔特发布武锋概念车

4月20日，阿尔特（中国）汽车技术有限公司在北京国际车展上推出一款名为“武锋”的概念车。这是阿尔特集合中、日、韩、德数十位汽车设计专家的智慧，开发的一款运动型混合交叉式单排座双门轿车。

设计师希望通过这款时尚的交叉车型，将SUV的越野性能、家庭轿车的亲近实用和跑车的凌厉风格等融合到一起。从外形看，这款概念车很像是一头即将发起攻击的猎豹。在内饰方面，该车大量运用流线型、圆形设计元素，配备桶形运动座椅、挡杆两侧的扶手、大量金属材质装饰等。

“武锋”的概念车长4284mm、宽2000mm、高1550mm。该车采用全时四轮驱动技术,车身由碳纤维复合材料制成。