编者按：北京举办奥运会，是中国人民的骄傲，各行各业都希望为奥运会尽一份力，做一番贡献。汽车行业当然不例外，提供混合动力汽车和纯电动公交车就是一大贡献。我国对于纯电动汽车的研发起步较早，成果也不少，所以这份贡献在人们的意料之中。让大家意外的是，配装奥运电动公交车的自动变速器也全部由国内企业开发完成。在国内自动变速器基本依赖进口的情况下，这个消息令人振奋。

在离北京奥运会开幕越来越近的日子里，传来一个好消息，50辆自主研发的电动公交车已经交付使用。尤其令人高兴的是，这批电动公交车所用的电控机械式自动变速器（AMT）全部为自主品牌产品，由北京理工大学和北京齿轮总厂、綦江齿轮传动有限公司等单位合作研制。

长期以来，我国汽车自动变速器大量依赖进口，国内汽车和变速器企业以及一些科研单位一直没有停止过攻克自动变速器的努力。50台，尽管数量不多，却使自主品牌自动变速器的产业化迈出了重要一步。

校企合作开发AMT

北京理工大学教授陈慧岩告诉记者，此次为奥运公交开发AMT的项目属于国家科技部“863” 电动汽车重大产业专项中纯电动大客车项目的内容之一。由北京市科委负责，北京理工大学和北京齿轮总厂承担开发任务，北京理工大学负责设计开发，北齿负责机械部分的生产。

该项目从2006年8月启动，当年年底，两家单位合作的AMT便开始路试。2007年年初，该AMT成功通过北京市科技奥运电动汽车重大专项专家组的鉴定。据北京齿轮总厂厂长张伟透露，两家合作开发的AMT在路试中出现过一些问题，他们及时做了改进。目前，配装奥运电动公交车的AMT运行情况良好。

在开发电动车AMT的过程中，綦齿也加入进来。陈慧岩解释说，綦齿是国内客车变速器领域的老大，生产客车变速器的经验丰富，所以一部分AMT也与綦齿合作生产。

事实上，綦齿研发电动车AMT的历史可以追溯到1999年。綦齿公司技术开发部部长毛永明告诉记者，1999年，綦齿就开始与国内的科研院所合作开发电动车AMT，并很快推出了产品。当时电动客车发展还比较缓慢，电动车AMT一直没有市场，直到2005年才卖出两台。现在綦齿已生产二挡和三挡电动车AMT30余台。

陈慧岩透露，目前配装奥运电动公交车的50台AMT，北齿生产的占大多数，綦齿的稍少些。此外，他们还收到了天津公交公司等单位的订单，电动车AMT的产量还会增大。

电动车AMT与传统客车AMT不同

据介绍，电动公交车的动力传动系统不同于传统的内燃机车，没有离合器，动力通过变速器直接对外输出，要求变速器能根据路况同电机控制系统匹配进行自动换挡。

张伟说，电动车AMT相比传统客车的AMT结构要简单，这也是研发电动车AMT所需时间较短的一个原因。

不过，陈慧岩并不认为电动车AMT的技术含量低。他告诉记者，与普通自动变速器AT相比，AMT的结构相对简单，但电控难度大。电动车AMT与传统客车AMT的不同仅在于，它不是与柴油机或汽油机匹配，而是与电机匹配，这要求电控部分的控制精度更高。

据了解，50辆配装自主研发AMT的纯电动客车将在奥运村内环线、北部赛区内部环线以及媒体村内环线三条线路上运行，以兑现北京奥组委“奥运核心区交通零排放”的承诺。为保证这批AMT正常工作，北京理工大学专门成立了技术保障队，随时跟踪奥运电动公交车的运行。

传统AMT开发仍需努力

目前电动汽车市场还比较小，市场对传统汽车自动变速器的需求更大。因此，业界盼望匹配汽油机或柴油机的自主品牌AMT能够尽快产业化。

张伟告诉记者，北齿对于传统AMT的研发时间更长，也为中青旅、曙光集团等客户提供过一些产品，但技术不是很成熟，还没有实现批量生产。

綦齿与北京理工大学合作开发的客车AMT从2006年就开始路试，到现在仍然没有推向市场。上海盈达信汽车电子有限公司开发的AMT为杭州公交车配套，2007年已开始载客运营，但数量很少。山西大同齿轮集团和陕西法士特等公司也都上马了AMT项目，但产业化之路依然艰难。

所以，国内企业和科研单位对传统AMT的开发仍需努力，但愿电动车AMT服务北京奥运能够成为传统AMT产业化的助推器。

北京奥运电动公交开始配装自主品牌自动变速器