欧盟前不久制定相关法规，将于2011年全面使用以二氧化碳为工质的汽车空调系统，停止使用以HFCl34a为工质的汽车空调系统。

有关专家表示，二氧化碳对产生温室效应影响极小。目前，作为制冷剂的二氧化碳多来源自工业废气。正因为如此，它的来源非常广泛，很容易取得，并且价格低廉。其化学特性稳定，不可燃，没有腐蚀性，对人体无害。如今二氧化碳已经成为最有前途的制冷剂，这种制冷剂完全可以应用于车用空调。

汽车空调作为乘驾舒适度的必要条件之一，成为现代汽车上必不可少的关键部件。目前我国乘用车的空调配置率几乎达到100％。随着我国汽车产业高速发展，作为汽车空调核心部件的压缩机，在技术和质量上也取得了长足进步。

据了解，空调压缩机是空调系统的核心部件，其功能是借助外力维持制冷剂在制冷系统内的循环，吸入来自蒸发器的低温、低压的制冷剂蒸气，压缩制冷剂蒸气使其温度和压力升高，并将制冷剂蒸气送往冷凝器，在热量吸收和释放的过程中，实现热交换。也就是说，压缩机的能力和特征决定了制冷系统的能力和特征。随着世界上能源紧缺形势的日趋严重，国家对工业产品节能、环保的要求日趋严格，一些符合节能、环保要求的新型汽车空调压缩机得到人们的青睐。其中，符合环保要求的新制冷剂的应用，也成为制冷压缩机行业的一个热点问题。

传统氟利昂系列制冷剂，产生温室效应，破坏大气臭氧层。基于环保要求，在国内冰箱行业中首先掀起了研制新的制冷剂潮流，随之而来的便是空调行业。近年来，国外一些研究人员关注的热点已转向二氧化碳压缩机。

从1994年起，宝马、戴姆勒、大众、丹佛斯、法雷奥、沃尔沃等著名公司发起了名为“RACE”的联合项目，联合欧洲著名高校、汽车空调制造商等研制二氧化碳汽车空调系统。目前已有装二氧化碳车用空调系统的奔驰轿车投放市场。丹佛斯等公司均已研制出二氧化碳车用压缩机。日本的杰克赛尔、电装的二氧化碳车用压缩机已进入批量生产阶段。上海交通大学与其他公司共同研制出的我国第一台二氧化碳车用空调压缩机，也已通过鉴定。

但不可否认的是，目前由于国内二氧化碳空调压缩机技术尚不成熟，还没有形成产业化。因此，尽快使先进技术进入市场，形成先期优势，是我国汽车空调企业亟待解决的难题。