国家机动车产品质量监督检验中心（上海）（原上海机动车检测中心）于2003年9月28日成立以来，经过一期、二期工程投资，已成为技术力量雄厚、检测试验设备精良，拥有国际一流水平的汽车被动安全试验室、机动车排放实验室和机动车电磁兼容实验室等。二期工程第一阶段近日又通过验收。在迎来成立五周年的纪念日之际。本刊记者采访了该中心冯鸣树主任。
冯鸣树主任首先介绍了该中心的发展历史、投资、工程建设、各实验室等情况并回答了记者的所关心的问题。
概况及工程建议
上海机动车检测中心是在集成和逐步整合上海现有的机动车检测资源基础上建立的，是目前我国投资最大、技术门类齐全、技术装备水平高，组建体制完善的非营利性、采用多元化投资方式组建的，具有第三方公正地位的国家级综合性机动车检测机构。“中心”也是通过国家实验室认可、国家计量认证、商检实验室认可和环保检测授权的权威性检测实验室。
“中心”由上海市产品检测所、上海市计量院（该两个单位是上海市技术质量监督局直属单位）、上海市经委工业投资公司、同济大学、上海汽车工业科技进步基金会、国家3C认证中心多元化投资而组建。总投资7.2亿元人民币。
“中心”工程建设分二期工程，项目采用适时投入方针，根据机动车发展需要进行适时投入。第一期工程投资3亿元人民币，已完成。第二期工程投资4.2亿元。第二期工程第一阶段已于近日通过验收。二期工程第一阶段项目为新建三幢建筑单体，即摩托车研究所及相关实验室、灯具研究所及相关实验室、电子检测研究所及相关实验室、摩托车整车及发动机排放实验室等。新增实验室面积约10000m2，其中包括国内唯一全尺寸机动车灯具配光性能试验暗室、国内首个带四驱转鼓的“10m法”汽车和摩托车专用电磁兼容（EMC）实验室、满足摩托车研发试验需要的排放和发动机检测实验室及噪声与振动实验室和完全符合ISO362国际标准要求的噪声试验跑道。这些项目从2007年9月建成试运行以来，已经与大量整车、零部件企业和研发、认证机构开展过技术合作。
二期工程第二阶段项目包括按美国标准测试的碰撞装置等项目已投入使用。两个亮点建设也先后完成国内外调研，即以满足欧Ⅴ汽车排放法规为目标的轻型汽车排放实验室和满足国内、外汽车及零部件法规认证，和产品研发试验需要的加速型台车模拟碰撞实验室建设也全面展开，预计二期工程将于明年完成。
近年来，随着国内汽车产品出口热的升温，经各国法规认证的大量自主品牌产品开始走出国门，直接与先进发达国家对话，为此国家商务部把华东地区机动车出口认证检验平台放在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）。机动车出口认证检验平台包括认证检测实验室技术能力、政策法规和技术标准数据库、信息交流平台、出口企业质量技术服务平台等四部分。目前认证中心数据库框架已规划完毕。硬件基本到位、软件正在调试，预计将于2008年底建成竣工。
三个“国内领先、国际一流”的先进实验室
1．被动安全检测试验技术研究所（碰撞试验室）配备了国际先进的全部专业测试系统。
近年来，实验室通过走“国际化、专业化”道路，在被动安全专业领域实现了快速发展，技术能力与国际接轨，处于国内领先地位。试验设备装备种类、数量和试验产能连年提升，业务类型主要为各类整车和安全部件厂商的研发试验。
碰撞测试能力覆盖中国、欧盟、美国、日本、澳大利亚、海湾国家和地区的行业标准。
其可执行的标准、规范、技术规程包括：
• 中国GB/GB/T标准、欧洲ECE法规和EC指令、美国FMVSS法规、日本JISD工业标准和保安基准、澳大利亚ADR法规等
• 国际汽车维修研究学会RCAR等各国保险行业维修几率和费率风险评估程序
• 欧洲EuroNCAP等各国各类新车评价规程（NCAP）
除具备三项基本的国家强制性法规碰撞（正面、侧面、追尾）外，实车碰撞型式已达到9种，包括100％全正面、40％正面可变形壁障的偏置碰撞、追尾、侧面MDB、侧面柱体、正面柱体、正面斜角（30°）、正面货车后防护支持（轿车追尾）、保险杠性能低速（RCAR刚性偏置ORB、前后端防护）碰撞等实车碰撞，辅以安全气囊防护作用试验、安全部件台车模拟碰撞试验和计算机CAE仿真分析等。尤其在汽车安全性评价（NCAP）领域，与德国汽车俱乐部（ADAC）开展了技术合作并获技术能力认可，成为国内唯一全面具有Euro NCAP测试和评价能力并获得ADAC能力认可的实验室。
2．排放与节能实验室
排放与节能实验室可按我国和欧洲Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号排放法规及其等同法规、美国、日本等的排放法规进行不同燃料的汽车和发动机的各类排放检测认证实验。
主要实验项目包括：
• 整体工况法排放试验
• 燃油密闭蒸发试验
• 整车耐久排放试验
• 发动机排放试验
• 整车燃料消耗量试验等
该实验室主要设备均采用了目前国际上先进设备，如：
• 48″排放转鼓
• 400kW和220kW的交流发动机测功机
• 带自动驾驶仪的整车排放耐久性试验转鼓
• 全流CVS采样系统和MEXA-7000系列排放分析仪
• VT-SHED燃油密闭蒸发舱
• 发动机标准进气空调系统
• 45℃排放环境舱
• －40℃～常温的低温试验舱
3．机动车电磁兼容实验室
该中心机动车电磁兼容（EMC）实验室于2007年12月全面建成。该实验室包括三大系统：
⑴ 机动车EMC电波暗室系统
该系统主体为一个10m法半电波暗室，能为汽车整车及零部件的各项EMC测试提供测试环境，利用电波暗室能对最大总质量为15t的大客车以及电动车、新能源车、摩托车等整车和零部件进行各项EMC测试；
⑵ 机动车EMC测试转鼓系统
在“10m法”电波暗室内安装有机动车专用低辐射EMC测试转鼓，是目前国内第一个拥有机动车专用EMC测试转鼓的电磁兼容实验室，它可模拟车辆的各种行驶工况，可利用转鼓对最大总质量为5t的乘用车进行整车行驶状态下（动态）的辐射骚扰和辐射抗扰性测试
⑶ 机动车EMC测试仪器系统
该测试仪器系统可进行机动车整车及零部件的电磁兼容试验，其中包括辐射和传导骚扰测试（EMI）、辐射和传导抗扰性测试（EMS）、静电放电抗扰性测试（ESD）等。
该实验室已进行了机动车整车整体辐射骚扰（GBl4023-2006）、机动车整车辐射抗扰性（ISO11451-2-2005）、机动车零部件的传导骚扰（GBl8655-2002）、机动车零部件的传导抗扰（ISO7637-2-2004）、零部件传导抗扰（ISO7637-3-1995）、机动车零部件的辐射自由场射频抗扰（ISO11452-2-2004）、大电流注入（ISO11452-4-2005）、机动车静电放电抗扰性（ISO10605-2001）、零部件静电放电抗扰（ISO10605-2001)、电动车的辐射骚扰（GB/T18387-2001）等测试。
“中心”的海外合作
国家机动车产品质量监督检验中心（上海）在2004年年中，提出了开展国际技术交流与合作的工作思路，无论在中心规划的开始，还是在一期及二期建设过程中，都是以国外先进实验室的管理和技术作为发展的标杆。以被动安全检测试验技术研究所为例，在该研究所筹备阶段，就与日本的自动车研究所（JARI）进行了技术合作，并派出员工分批到JARI进行了三次技术培训。JARI方面也多次派技术人员来碰撞实验室建设的现场指导。2005年底，JARI对该所进行了现场能力评审，并在2006年正式出具了认可证书。2006年7月，德国大众沃尔夫斯堡总部对该所按德国大众实验室要求进行了能力评审，2007年初得到了德国大众的能力认可认书。此外，该所还获得德国TÜV、西班牙IDIADA、海湾组织GCC和德国ADAC国际组织和技术机构检测能力的认同。
其中，冯主任特别介绍与ADAC合作的四阶段情况。
第一阶段为学术交流。2006年9月，由国家认监委主办，“中心”与同济大学承办，在沪召开了“国际安全性评价（NCAP）技术研讨会”。会上“中心”与ADAC举行了技术合作签约仪式。会议期间，在中心碰撞试验室按Euro NCAP标准规定程序进行侧面柱碰撞试验。此外，ADAC专家对中心的碰撞实验室进行了技术摸底检查。
第二阶段为境外培训。2006年11月，“中心”与同济大学一行7人去德国ADAC技术中心进行为期两周的全面EutoNCAP技术培训。ADAC技术中心演示了EuroNCAP正面偏置和侧面碰撞2台德国大众波罗轿车。
第三阶段为比对确认。2007年3月，ADAC德国专家在“中心”用两台上海大众波罗按Euro NCAP完成正面偏置和侧面碰撞试验。试验结果与德国培训演示试验取得较好的一致性。关键数据指标测试结果一致，ADAC最终为中心颁发认可证书。
第四阶段为总结认可。2007年5月31日，“中心”6位碰撞试验培训人员获得培训证书，对“中心”碰撞试验室按EuroNCAP规程（正面偏置、侧面、侧面柱碰撞）和星级评价（评分）技术能力给与了认定。
最近又在德国ADAC商讨了下一阶段关于行人保护NCAP和新NCAP的进一步合作事项。
最后在谈到中国新车评价规程（C-NCAP）应如何制定时，冯主任说，中国NCAP，应吸取社会方方面面的意见，尤其是消费者的意见。中国的新车评价规程还应吸收国外的经验，更要根据国情，制定一个有自主知识产权的评价体系。
