《中国汽车报》：就FPT菲亚特动力科技本身而言，作为一家成立于2005年的公司，在2007年进军中国市场并不算晚。但横向比较一下，之前已有很多公司进入中国市场。作为独立的动力系统供应商，FPT的机会在哪里？

沈晖：FPT进入中国市场正当时。中国汽车市场的竞争已非常激烈，但对高品质动力总成的需求，其实才刚刚开始。无论是中国普通消费者，还是中国自主品牌企业，已经越来越重视质量好、性能优良的动力总成，这就是我们的机会。此外，FPT隶属于菲亚特集团，有着丰富的配合主机厂工作经验。

《中国汽车报》：你们准备怎么和专业的设计公司竞争呢？

沈晖：它们的强项是在产品工程上，我们在这方面有很强的能力，在制造工程方面的能力更胜一筹，可以说是我们很独特的一点。我们能同时为客户提供产品工程和制造工程方面的服务。FPT不仅可以提供图纸，还要派人到现场告诉客户在批量生产的时候要注意哪些问题，保证客户拥有产品技术、还可以很顺利地大批量制造出来。当年的日本企业为什么能够快速赶上欧美先进企业？日本很多汽车技术可能不如美国和德国，但现场制造工程比美国和德国人强。这种情况有两个好处，就是产品质量好和成本能够降下来。对自主品牌企业来说，这一点尤为关键。

《中国汽车报》：是不是可以这样理解，FPT在中国发展的重点，是为中国本土汽车制造商提供产品或服务？

沈晖：确实如此，我们不但不惧怕中国自主品牌成长，还要支持中国自主品牌。FPT在中国的战略就是旗帜鲜明地支持中国自主品牌在竞争中立足并走向全世界。我们确实有这样的胸怀。当前FPT的业务量大概30%都是菲亚特集团之外的，有些甚至是菲亚特直接的竞争对手。我们有一款1.3L柴油发动机，现在就供应一些欧洲汽车厂商。我们想把技术介绍给中国本土汽车企业，让其在小排量车方面有很多发展机会。无论合资建厂，还是转让技术、委托设计开发、直接购买产品，我们能够接受各种合作方式。同时，我们在中国的发展还有一个特点：研发中心成立的时间甚至比生产基地还早一个月。而且，FPT上海研发中心是动力总成的研发中心，而不是一个简单从事技术本土化工作的机构。

《中国汽车报》：FPT准备把哪些产品拿到中国来？

沈晖：FPT菲亚特动力科技算是全球惟一的全系列汽、柴油机制造商。就排量而言，我们现有的产品覆盖从1L汽油机到20 L柴油机的全系列。而且，我们正在研发0.9 L柴油机和24 L柴油机，预计在两年内就会量产，届时我们产品的覆盖面会更大。在轿车领域，我们在和一家企业进行1.4T发动机的本土化谈判。商用车领域，在FPT和上汽的合资工厂SFH上菲红，我们最先进的Cursor 9柴油机已实现样机下线。N4、N6、F1C等机型将在此投产。FPT可以和中国企业进行全方位合作，我们在产品本土化方面不会保守。