在中重卡市场，中国重汽近几年紧随一汽和东风，但这种情况随着今年国Ⅲ排放标准的实行起了变化。7月1日，国Ⅲ排放标准实施，国内重卡厂家相继推出了适应国Ⅲ排放标准的新款卡车。中国重汽采用“非主流”技术路线，推出自主研发的具有低成本优势的EGR重卡。与国Ⅱ车相比，EGR重卡售价只增加1万元左右，而高压共轨国Ⅲ重卡则要贵2.5万元左右。此外，EGR发动机不受产能限制，维修方便，对油品要求低，吸引了大批重卡用户，市场反响非常好。在众多重卡企业惨淡经营的7月，中国重汽销售EGR重卡超过5000辆，高压共轨重卡市场则显得比较冷清。在延续2007年重卡市场火爆形势的基础上，2008年中国重汽进一步稳固了自己的成果。

中国重汽EGR重卡的推出，让竞争对手措手不及，一度引发了国Ⅲ技术路线之争。在这场持续数月的争论愈演愈烈时，很多企业也开始研发EGR产品。尽管目前很多企业和学者仍然对EGR路线颇有微词，中国重汽这种“先下手为强”的竞争策略的确为自己赚得盆满钵满。

受EGR挤压，从10月开始，高压共轨重卡大幅降价。业内人士指出，目前电控高压共轨技术掌握在跨国公司手中，需要花大价钱购买，国内企业只能受制于人。中国重汽研发出EGR系统，为打破跨国公司技术垄断做出了很大贡献，对自主品牌重卡企业今后的发展有积极意义。

EGR重卡扩大了中国重汽在重卡市场的份额