编前：近年来，中国自主品牌汽车发展备受关注，但长期面临核心零部件研发能力严重不足的困境。其实，国内有不少汽车企业正在逐渐加大核心零部件研发力度，从去年开始，不断传出轿车企业向自动变速器领域发力的消息。有专家预测，2009年，国内自主品牌汽车企业将在自动变速器领域展开激烈角逐。
多家自主品牌企业将生产4AT
不久前有消息称，华泰汽车公司与德国ZF公司签订了技术转让协议，将于今年生产4速液力自动变速器（4AT），为其新SUV和轿车产品提供配套。据华泰汽车相关人士介绍，自动变速器将在内蒙古鄂尔多斯基地生产，第一阶段规划产能为5万台，2014年将达15万台，除4速变速器外，华泰今后还可能生产6速自动变速器。
华泰汽车总经理助理高红军告诉记者：“目前，华泰汽车正在走自主研发道路。为了改变产品技术受制于人的局面，华泰汽车5年前就规划了关键零部件动力总称系统研发战略。这次通过从德国ZF公司买断技术获得了4速自动变速器的自主知识产权。在2008年的北京国际车展上，华泰汽车展示的4速自动变速器就是企业和ZF合作研发的，不仅换挡平顺性提高了，且降低了油耗，集高效与舒适驾驶于一体。”
据了解，去年构成吉利“金鹰”市场竞争力的正是吉利公司自主研发的4AT变速器。今年年初，吉利“熊猫”也推出了配装4AT的新车型。吉利高层表示，希望“熊描”自动挡车型销量超过其总量的一半。自动变速器是汽车的关键部件，一直以来国外公司都对我国企业实施技术封锁，大多数装配自动变速器的车型售价比手动变速车型高出很多，吉利“金鹰”凭借自主研发的4速自动变速器，拉开了与同配置车型的售价。变速器行业专家智百年接受采访时说，吉利4AT自动变速器打破了国外技术封锁和市场垄断，建立了中国轿车第一个自动变速器数据库，推动了自主品牌4AT所需零部件生产体系和检测、装备体系的发展。
去年6月，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司引进了日本三菱4AT/5AT技术，投资20亿元人民币生产AT自动变速器，一期年产15万套，二期建成后具备年产30万套能力，2010年量产后主要配套国内自主品牌汽车及三菱系列车型，这必将大大增强我国自主品牌自动变速器的装配能力。
4AT技术落后 但市场需求量较大
自主品牌汽车企业引进4AT技术，引起了业界广泛关注，有人表示赞同，有人表示反对。赞同者认为，4AT市场需求量大，应该引进；反对者认为，5AT、6AT是发展方向，4AT落伍了。总之，自动变速器的引进，引发了人们对自土品牌汽车企业如何生产核心零部件的再思考。
专家认为，尽管4AT技术不够先进，但由于技术成熟、可靠性高，仍然是国内自动挡车型的首选，凯美瑞2.0、卡罗拉等很多中高档及中档车型都采用了4速自动变速器。有专家认为，我国自动变速器市场受国外制约严重，目前自主品牌车型所需自动变速器绝大多数从国外采购，成本很高，导致我国配装4AT轿车的价格很难突破。自动变速器自主开发一直困扰着自主品牌整车的发展，面对国外的技术垄断与国内核心技术缺失，华泰、东安等企业开始选择购买国外成熟技术实现自动变速器生产，把国外将要淘汰的4AT技术引入国内。尽管其技术落后，但对缓解国内汽车企业对4速自动变速器的需求则有一定作用。
“目前，4速自动挡车型是国内轿车的主流车型，市场需求量很大，得到国内大多数消费者的青睐。很多购车者到4S店试驾后，对比手动挡和自动挡车型后，最终选择了自动挡车。”一位丰田凯美瑞4S店的经销商告诉记者。
在车市，记者遇到一位工薪阶层购车者，希望购买一辆配装自动变速器的经济型轿车。她告诉记者，尽管相比于手动挡，自动挡有些耗油，但由于技术成熟，驾车舒适性有了很大提高，因此价格实惠的4AT经济型轿车是其最佳选择。
中国齿轮专业协会副秘书长石照耀分析说，尽管吉利与华泰等企业为其自主品牌开发的4AT技术已不先进，但是目前国内汽车正处于从手动变速器向自动变速器过渡时期，4AT市场需求量很大。这些企业开发4AT对于积累变速器的研发经验和满足市场需求是好事，希望他们在引进技术的同时能有所创新。
应注意关键技术的掌控
“国内自主品牌汽车向自动变速器领域发力，如能够攻克技术难关就可以大幅降低采购成本，形成技术优势，打破国外垄断，这有利于自主品牌汽车形成核心零部件竞争能力。”一位业内人士告诉记者。据了解，今年国内汽车原材料价格、零部件成本将持续增长，整车企业叫苦连天，成本与价格矛盾突出，自主品牌企业如果能降低核心零部件采购成本，对自身发展非常有利，而实现自动变速器自主生产非常关键。
清华大学汽车工程开发研究院副院长宋健告诉记者：“自主品牌汽车企业向核心零部件领域发力是好事，但并不是说有了项目规划就有了产品，攻克技术难关很重要，要防范技术风险。我们引进的4AT技术已经落后，而国内企业对其核心部件如TUC控制单元、发动机与动力系统匹配等技术仍没有掌握，这些企业一定要注意关键技术的掌控，形成研发队伍，避免受制于人。”
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核心零部件研发要重视技术积累
我们在为中国汽车工业迅猛发展欢呼雀跃的同时，却不得不为核心零部件研发能力薄弱而扼腕长叹。中国自主品牌汽车发展像一个蹒跚学步的孩子，缺少核心零部件体系支撑，没有固定根基。中国自主品牌汽车要成长为强壮的“硬汉”，需要有核心零部件作支撑。
目前，我国整车装配能力与世界先进水平差距并不大，但关键零部件生产制造却相对落后。独资或合资的总成件实现中国本地化后，往往核心零部件技术仍掌握在国外公司手中，国内企业生产的多为非核心零部件。特别是自动变速器，由于技术含量较高，国内长时间无法实现量产。
长期以来，国内自动变速器基本上依靠进口，国外公司赚取了大量高额利润。近段时间，不少自主品牌企业开始向自动变速器领域发力，通过引进、买断国外4AT/5AT技术满足国内需求。购买国外成熟产品是否就意味着一定能掌握关键零部件技术，这些问题仍需探讨，笔者认为有两个问题需引起各方注意。
首先，本土企业不应停留在引进技术的消化、吸收土，而应在掌握核心零部件技术的同时，向更新、更高技术领域攀登。如自主品牌企业在引进国外4AT技术时，要清醒认识到不能仅停留原有技术基础上，一定要攻克自动变速器的核心技术，通过学习有所创新，为将来实现自主生产5AT、6AT甚至7AT、8AT技术迈进。引进国外成熟但不够先进的技术，可能短期内能满足国内市场需求，但其结果是：永远落后于他人。本土企业只有切实掌握核心零部件先进技术，才能从根本上满足国内外汽车市场的需求。
其次，人们应以宽容的心态看待自主品牌企业引进核心零部件技术。引进技术是一种途径，也许短期内成效并不显著，有的产品技术不够先进，但自主品牌企业敢于拿出勇气向核心零部件领域发力的意义深远，对攻克零部件技术难关是有重大帮助的，对加快我国汽车工业发展也是有利的。
