新款天津一汽威志和哈飞路宝节油π前不久相继上市，引起了业内及消费者的广泛关注。原因很简单，这些价格低廉的经济型车均配装了机械式自动变速器（AMT）。而提供该技术的则是行业内很多人并不太热悉的马瑞利动力系统（中国）公司（以下简称马瑞利）。
随着消费者对驾驶舒适性要求的不断提高，自动挡车型越来越受到人们的青睐，不但中高级车配装自动变速器的比例逐步提高，而且越来越多的经济型轿车和微型车也开始配装自动变速器。
2004年，奇瑞QQ率先配装了马瑞利生产的AMT。时隔5年，威志和路宝同样采用了马瑞利AMT技术，该公司自动变速器在华业务量进一步扩大，而且主要集中在微型车领域。
用于F1赛车的马瑞利AMT技术
马瑞利作为意大利菲亚特汽车集团的成员之一，具有90多年的发展历史，总部设在意大利米兰，是一家从事汽车零部件研发与生产的跨国集团，在汽车零部件高新技术开发与制造领域处于世界领先地位。马瑞利在全球15个国家拥有49家生产基地和30个研发中心，为欧洲、美洲和亚洲地区的诸多著名整车制造商提供产品。
作为较早进入中国的跨国零部件巨头之一，马瑞利于1996年开始，陆续在上海建立了动力系统和排放系统工厂及研发中心，在安徽芜湖建立了动力系统和车灯系统工厂，在广州建立了电子系统工厂和研发中心。2007年，马瑞利中国公司的年营业收入已达到1亿欧元。
作为全球率先推出AMT技术的企业，马瑞利最早将该项技术应用于F1赛车上，1986年，法拉利车队首次采用了马瑞利AMT。之后，随着该项技术日臻成熟，越来越多的车型开始采用马瑞利AMT。
在中国大力推广其AMT技术，是马瑞利在华业务的重要组成部分。QQ、威志、路宝节油π等车型先后选用马瑞利的产品，说明该公司AMT的在华推广已取得了一定成效。
“我们决定在路宝上配装马瑞利AMT，主要是基于两方面考虑。首先，与其它类型的自动变速器相比，AMT结构相对简单，而且成本较低，同时它的体积很小，在路宝上布置也比较方便。其次，马瑞利进入国内比较早，其AMT产品已在其它微型车上得到了应用，售后服务和技术支持比较好。”哈飞汽车研发中心副主任黄振华告诉记者，从经济性方面讲，目前效果不错，自动挡路宝比手动挡节油7％左右。
成本高制约马瑞利AMT发展
由于国内微型车配装自动变速器处于起步阶段，因此马瑞利AMT目前主要的市场集中在微车领域。“目前，马瑞利AMT无论配装QQ、路宝还是威志，采用的都是同一套系统。其意图比较明显，就是要通过扩大产品销量，降低成本，进而占据更大的市场份额。”一汽技术中心商用车部自动变速器研究室主任卢新田博士分析说。
据了解，虽然马瑞利拥有先进的技术，但是目前配装马瑞利AMT的微车，市场反应并不令人满意。“马瑞利AMT系统本身不存在什么问题，但是它对关键部件的要求较高。由于国内生产的离合器等关键部件质量一般，因此配装马瑞利AMT系统之后反响不是很好。”卢新田说，“此外，受国内整车厂费用的限制，马瑞利对AMT系统和整车的匹配标定也不够精细，导致产品较容易磨损。”
技术问题并不是马瑞利AMT目前面临的最大困难，而成本则是其能否继续开拓中国市场的关键。据了解，马瑞利AMT系统的零部件大部分都是在国外生产，因此该系统的成本始终居高不下。“威志配装了马瑞利AMT以后，售价比手动挡至少增加了6000多元，目前市场表现一般。”卢新田说。原价5万多元的车辆，自动挡比手动挡售价高出6000多元，这对于购买微型车的客户，确实是一笔不小的开支。“今后配装AMT的路宝比例是否会增加，关键取决于市场的选择。目前，马瑞利AMT的采购成本还是比较高。”黄振华说。
经济型轿车AMT前景看好
“AMT一直是行业内鼓励发展的自动变速器类型。”中国齿轮协会副秘书长石照耀说。
清华大学汽车工程开发研究院副院长宋健长期从事乘用车AMT的研究工作，他认为：“AMT非常适合国内经济型轿车使用。首先AMT比AT（液力自动变速器）便宜，其次AMT节油效果明显。与MT（手动变速器）相比，AT的燃油消耗要增加10％以上，而AMT的燃油消耗却减少了3％～5％。所以对于国内购买经济型轿车的消费者来说，AMT应该具有较大的吸引力。”他说，AMT自身的缺点也十分明显，即换挡的时候有动力中断，舒适性较差。但是对于经济型轿车，这并非问题的关键。”
此外，与其它类型的自动变速器相比，目前国内已基本具备了自主研发AMT的条件。“AMT可以完全不受制于国外而自主研发。”宋健说，CVT（无级变速器）同样比较适合经济型轿车，但是与AMT相比，CVT的节油性较差，同时其核心技术掌握在国外企业手中，短期内突破的难度很大。
卢新田说：“AMT对手动变速器的改动非常小，国内具备生产AMT的工业基础，但这并不意味着研发生产AMT就没有困难。自动变速器的可靠性要求特别高，如果资金不足，没有进行相应地试验以及匹配标定工作，可靠性问题很难解决。目前国内开发AMT的企业、科研单位很多，水平也参差不齐。一些研发机构受资金和技术水平的限制，研发工作进行得并不顺利。”
有关专家认为，目前，包括马瑞利在内的国外AMT制造企业正在虎视眈眈地盯着中国微车市场，一旦时机成熟，它们将很快占领这一领域，本土整车及零部件企业应对此引起高度重视。
记者观点：
本土企业应抓紧开发乘用车AMT
自动变速器开发一直是国内汽车业的一块“心病”。2008年，一汽和中国重汽开发成功商用车AMT，我国终于具备了自主量产重卡自动变速器的能力。但是，在市场占有率更大的乘用车领域，目前国内仍然没有一款自主开发的自动变速器。
众所周知，国内的乘用车绝大多数由合资企业生产，这些“洋品牌”轿车的零部件配套体系往往由外方合资企业把持，中方企业在技术方面缺乏话语权。而真正能自己说了算的，还是占据国内低端乘用车市场的自主品牌企业。也就是说，当前国内乘用车自动变速器的开发，应首先针对低端车来进行。
不同级别的乘用车，适合采用的自动变速器类型也不尽相同。普通用户，最关心的莫过于车辆的价格和燃油经济性。因此，成本较低、节油性好的自动变速器无疑是低端车消费者的首选。与其它类型自动变速器相比，AMT不但成本较低，而且节油效果显著，更主要的是以国内目前的研发实力和工业基础，完全有能力在较短时间内自主研发和生产乘用车AMT，而不需要依赖国外企业。
事实上，国内很多企业和科研机构早已把目光投向了AMT。在自动挡日趋流行的今天，一些自主品牌整车企业纷纷推出了采用该技术的低端车型，但是由于国内缺乏自主研发的自动变速器，它们不得不把目光投向跨国零部件供应商。
马瑞利的到来，为国内自动变速器行业相关人士敲响了警钟，跨国企业早已对中国低端车自动变速器市场垂涎三尺。尽管中国潜在的巨大市场令跨国零部件企业心动不已，但是外资企业适应中国市场、降低生产成本必然要经历一个过程．甚至还要走一些弯路。 目前马瑞利AMT在中国推广遇到了一些困难，对于马瑞利这样具有近百年经营经验的跨国企业来说，不会就此罢手。它们会根据实际情况做出相应调整，这就需要本土企业加快乘用车AMT的开发进度，与跨国公司抢时间，在中国低端车AMT市场竞争中早日占有一席之地。
