2009年初，大部分企业都将销量的增长目标定在5%～10%之间，这体现出了企业对于2009年市场状况的谨慎和不乐观的情绪。在这种情绪的包围下，汽车企业也开始缩减2009年计划上市的新车数量，希望以成功率代替以往的“车海战术”，从而缩减研发和运营成本，力求稳扎稳打地度过这特殊的一年。

计划上市新车大幅减少

汽车企业一直采用所谓“车海战术”应对激烈的市场竞争，一年中在各细分市场不断投放新车型。某些企业甚至可以达到一个季度一款新车型的程度，力争用新车型吸引消费者眼球，以此扩大市场占有率。这种做法为企业增加了曝光率，但同时也造成了新车寿命缩短、企业投入与产出不成正比等“后遗症”，因此受到外界质疑。尤其是在2008年，多款新车密集上市，数量堪称历年之最。据记者不完全统计，包括改款上市的车型在内，去年上市的新车超过了110款，其中1～6月新上市车型就达到80款，平均每周有3款新车型上市，车型种类涵盖从经济型车到豪华车的各个领域。

今年这种状况恐怕难以出现了。据中国汽车工业协会推断，2009年受金融危机影响，全年上市新车仅为56款。在车型分布上，紧凑型轿车排名第一，占即将上市车型数量的30%；其次是中级轿车，占20％；SUV和MPV占18％。其中1月上市的国产新车只有奇瑞A3两厢、宝马3系时尚型和东风本田新思域3款，而在2008年1月，上市的国产新车共有10款。据记者了解，根据企业的新车投放计划，2009年上半年上市的新车数量将远远低于2008年同期，甚至不及2008年上半年的一半。这种状况在今年第四季度有望好转，出于对今年第四季度市场状况的看好，很多企业都将新车上市时间定在第四季度。一些进口车型也选择在今年第四季度进入中国市场，如雷克萨斯RX350、马自达CX-7、保时捷Panamera等。由于欧美等市场销量出现严重下滑，在金融危机中仍有销量涨幅的中国市场越来越受到跨国公司的重视。在跨国公司看来，今年第四季度中国将有望走出经济不景气的阴影，市场重现强劲增长态势。

推迟上市新车增多

除了上市新车数量减少，一些原计划2009年早些时候上市的车型也纷纷推迟了上市时间。

原计划在2008年年底上市的东风汽车自主品牌车型已经推迟上市，具体时间不确定，东风汽车有关人士表示，近期的经济环境和汽车市场出现非同寻常的变化，此次推迟下线正是企业适应市场变化的举措。早在2008年4月，一汽轿车就在北京车展上展出了旗下紧凑型轿车B50，原计划2009年年初上市，但日前从一汽轿车传出消息，B50上市时间已从年初推迟到了6月。一汽丰田新皇冠原定于2009年上半年上市，但在金融危机的影响下，上市时间也被推迟到了10月份。据记者粗略统计，2009年推迟上市的车型不下15款。

“2009年不确定的因素很多，新车上市也不能像以前那样仓促，必须要选好时机，定好策略，才有希望赢。这是很多车型推迟上市的最主要考虑。”业内人士表示。

车企看重成功率

“对于我们来说，2009年追求的不是大量新车‘打群架’的效应，而是上一个能成一个的成功率。”一家企业的相关人士这样对记者说。

企业推出新车的成本无疑是巨大的，从上游的零部件一直到研发、宣传、推广都需要资金投入。在汽车市场需求旺盛的时候，企业完全可以通过新车持续冲击市场来收回成本，但在经济不景气的当下，这一招已完全不适用。一方面由于市场需求的不断疲软使企业无法有效收回成本，另一方面是在金融危机影响下，企业的日子也愈发不好过。更重要的是，消费者的购买愿望不强烈，企业的新车已无法打动更多消费者。

在这种情况下，提高成功率当然成为企业最好的选择。这正如金融危机的环境下消费者开始学会精打细算一样，提高成功率的策略十分有利于企业控制生产和经营成本，在有效的投资下实现更大的效益。同时也有利于企业集中力量全力研发和推广新车。在以往新车频繁上市的时期，很多企业都无法长时间地专注一款车型。而此时投放新车数量减少，企业自然可以在一款车型上下更大功夫，这对于消费者也有利。此外，上市新车数量减少，间接延长了新车在市场上的寿命，这是企业求之不得的。实际上，频繁投放新车是企业应对激烈市场竞争的不得已的办法。减少新车投放，专注于少数车型，反而使企业能够更加健康地成长，对于汽车市场的有序发展也大有裨益。