2009年2月，它被视为小型而精锐的锐迪可轻量化跑车的全新标准。它的技术来源于职业赛车运动，无需当今电子辅助等标准舒适性能。它是什么呢？答案便是X-Bow（念法：cross-bow），这是由欧洲第二大摩托车制造商与全球越野汽车的市场领先者KTM所推向市场的首款车型。您首先注意到的是X-Bow的独立车轮、透明技术和拆卸理念，例如没有车顶、车门或挡风玻璃。X-Bow为跑车手们提供了一个纯粹的冒险经历，而仅70毫米厚的高透明挡风板也使风能够升高并越过车手。该组件是由总部位于德国巴德萨尔楚夫伦的一家塑料设计公司采用模克隆® AG2677注塑成型而成。“我们的聚碳酸酯专为汽车玻璃度身定制，因此是材料的理想之选。与玻璃不同，它能够满足设计、安全与轻量化结构的所有复杂要求。”拜耳材料科技的汽车玻璃设计专家Ulrich Grosser解释道。

适合批量生产的合理模具技术

聚碳酸酯的优势无可比拟，即便是较低的生产量，投资于注塑模具也能带来较高的成本效益。拜耳材料科技及其BayVision®团队帮助项目合作伙伴设计出适合批量生产的合理模具技术，从而对经济实用的组件设计作出了一定贡献。拜耳材料科技将其与聚碳酸酯汽车玻璃相关的所有活动整合入BayVision®这一竞争力品牌之中。“凭借BayVision®，我们为合作伙伴提供了一个综合而有效的材料、工程技术方法与工艺组合，”拜耳材料科技的汽车玻璃团队负责人Volkhard Krause评论道。弧形挡风板宽110厘米，高27厘米，呈透明的灰色，其复杂的三维几何形状能够无缝融入汽车设计之中。偏转板的独特性能包括沿着曲线弯曲并向上过渡到实际挡风板的一个部件，以及考虑到安全和其他因素的一个圆形顶部边缘。“如果要使用玻璃实现这些性能，可能需要耗费大量的时间和成本，”Grosser解释道。赞成使用聚碳酸酯的另一个理由是采用聚碳酸酯制造而成的组件能够减轻40%以上的重量。此外，这种热塑性工程塑料的高抗冲性能适用于宽大的温度范围 以降低发生碰撞时,由于零件开裂对车手造成伤害。

BayVision®——最佳组件性能的客户服务

来自汽车玻璃团队的专家也帮助设计了这一组件。例如，他们计算了挡风板连接到硬壳式（单壳体）碳纤维底盘上的螺旋接头的最佳位置。“聚碳酸酯和碳纤维基质拥有截然不同的热膨胀系数，为我们带来了很大的挑战。此外，尽管偏转板在行驶过程中因为震动和风力而发生变形，参照点的设计也必须能够在车辆的整个使用寿命内提供可靠的支持，”塑料设计部汽车玻璃项目经理Christian Polley评述道。偏转板还必须能够迅速便捷地在维修店中进行更换。

作为BayVision®服务的一部分，拜耳材料科技开展了模内流动性分析，用以最小化组件的应力和材料定向，将流线转移至看不见的区域，并确定注塑成型机的正确尺寸。项目合作伙伴还得到了关于磨损涂料相关问题的广泛支持，例如选择适当的湿性涂料和最合适的涂覆方法。