在綦齿、采埃孚、福伊特之外，客车变速器市场近来频繁出现一个人们熟悉又陌生的名字——陕西法士特汽车传动集团公司。

不打无准备仗

作为我国最大的重型汽车变速器生产企业，法士特被业内外熟知。但在客车变速器领域，知名度还不高。“很多人以为法士特这两年才开始开发客车变速器，实际不然。我们在20世纪80年代就有客车变速器业务。当时的销量不大，一年大概几百台。后来，法士特的重卡变速器市场越做越大，生产线和人手非常紧张，公司为了集中精力做好优势业务，客车变速器就基本不生产了。”法士特相关设计人员说。

法士特相关设计人员认为，在客车变速器领域，法士特有技术基础，现在只是重新捡回来而已。法士特为了发展客车变速器，从2002年就开始着手研发工作。此外，法士特在重型变速器领域的成功经验和技术基础，为原有的销售和服务网络扩大业务范围提供了便利。

2006年，法士特开发出8JS125T、6JS160T等3款客车变速器。此后，法士特又相继开发出6DS50T、6DS130T、6DS180T和6DS200T等系列新产品，全面满足了7～12米以上大客车的市场需求。

2007年，法士特为安凯、宇通、苏州金龙等客车企业进行小批量配套。从去年开始，几乎所有的主流客车厂都与法士特签订了合作协议，11～13.5米客车变速器订单增长尤为迅速。今年，法士特将全面进军客车变速器市场。

卡、客车变速器很多关键技术能共用，不少零部件能通用。客车变速器加工复杂程度、加工精度要求比卡车变速器高。例如，带缓速器的客车变速器有很严格的输出扭矩要求。法士特董事长李大开说，去年是法士特的“重新创业年”，今年是“整顿提升年”。对于企业来说，研制客车变速器既是挑战，也是改进生产工艺和提高技术水平的驱动力。

为行业注入新的力量

客车变速器属于多品种、小批量产品，投入大，利润却低于卡车变速器，要进入该市场需要一定的勇气。真正促使法士特决定重新开发客车变速器的不是别的，而是客户的要求。

据介绍，有一家客车企业曾找到法士特，希望法士特能够为他们配套。他们对原匹配变速器在性能、价格、节能、环保等方面不是特别满意，希望能找到更满意的供应商。

在这样的背景下，法士特重返客车变速器市场。目前看，这一决策基本正确，其产品性能受到客车厂和运营公司的肯定。法士特的小8挡和小小8挡系列变速器与同类变速器相比，动力性能更好，顺应了多挡位、轻量化以及提高燃油经济性的市场需求。投放市场后，已被10余家客车厂家列入整车配套行列。

2007年初，法士特在8JS系列变速器基础上，开发出6DS系列单箱双中间轴全同步器客车变速器。据介绍，该系列产品具有轴向尺寸短、扭矩储备系数大、换挡平顺轻便、动力性好、性价比高等诸多优点，能够大幅提高客车的承载能力。

目前，我国自动变速器市场基本被外资垄断，外资在客车变速器市场份额日益扩大。李大开告诉记者，目前法士特在客车变速器市场主要是替代进口，今年下半年将推出用于商用车的自动变速器。

法士特战略转型的关键一步

法士特要实现从以重型变速器为主发展成大型汽车传动集团的梦想，全面进军客车变速器是必然选择。

2008年，法士特全年累计实现销售收入65.92亿元，产销重型变速器46.75万台，与上年同期相比，分别增长9.08%和8.68%，连续7年名列我国齿轮行业第一。重型汽车变速器年产销量连续3年名列世界第一。

目前，法士特拥有自主知识产权的重型变速器在国内8吨以上重型汽车市场占有率超过86%，15吨以上重型汽车市场占有率超过92%。“我们在重卡变速器市场的上升空间已经很有限了，2009年这一细分市场的目标是保持去年水平。法士特今后的进一步发展壮大，主要靠新业务拉动。全面开拓新业务，是法士特成长为大型汽车传动集团的关键。”李大开坦率地说。

法士特“十一五”规划提出，法士特将全面向客车、乘用车领域进军，在大客车领域形成3万台变速器生产能力。据了解，法士特大客车、中卡、轻卡和工程机械变速器等新产品销量所占比例已由2001年的17.66%上升到2008年的65.35%。

目前，法士特拥有月产6000台小8挡客车变速器生产线，今年上半年将完成8挡客车变速器生产线改造。今年将有6DS100T、6DS140T、5J100T、4J120T共4款新产品批量投放市场，同时推出自主研发的缓速器。