不久前，本报接到读者电话举报，在广州部分地区，有国Ⅱ客车Ⅲ冒充国Ⅲ客车销售。记者通过调查了解到，在去年7月国家强制执行国Ⅲ标准之后，广州仍有部分单位购买假冒国Ⅲ（实为国Ⅱ）客车，并顺利上好牌照。

假国Ⅲ车得以流通 能上牌是关键

广东某学校的买车经手人胡晓滨（化名）告诉记者，他们最近购买的校车就是这样的假国Ⅲ车，是在经销商的欺骗下购买的。他说：“签合同的时候，经销商说是国Ⅲ车，合格证上打的也是国Ⅲ车。我去办理上牌手续时，车管所的人查验后却说这是一辆国Ⅱ车，不能上牌。于是，我又找到经销商，对方承诺帮我们上好牌。现在，车牌已经上好，我们嫌麻烦不想打官司，能用就行吧。”

根据有关规定，车辆生产企业必须为每辆车提供单独的合格证。这个合格证如同车辆的出生证明，是办理上牌手续的重要凭证。当地车管所在为车辆核发牌照时，要对相关资料进行对照及审核，合格证造假不难被发现。国内某著名客车企业的一位营销人员告诉记者：“出现以上情况，只能说明某些车辆生产厂家、经销商和车管所的某些人联合造假。”他估计，这是个别小企业为消化国Ⅱ发动机或车辆库存玩的“偷梁换柱”把戏。

据分析，这些假国Ⅲ车得以销售使用的路径是：在生产过程中，汽车企业按照国Ⅲ标准出一个合格证，上报相关部门；得到认证后，把国Ⅱ车当做得到认证的国Ⅲ车卖出去，欺骗不懂行的用户。完成这一交易的关键是，要搞定当地车管所负责上牌的相关人员。一位知情人士解释说：“这样运作后，车辆的手续是国Ⅲ的，VIN码（车辆识别代码编号）也是国Ⅲ的，从程序上看合理合法。但是，在检验过程中还是能被识别出来，因为发动机号肯定不对，如果可以搞定负责车检（检测线上）的人员就行了。”

胡晓滨也告诉记者：“有些车管所管理比较严，检查发动机等部件比较认真；有些管理就比较松，遇到熟人可能就过了。只要能上牌，车辆年审时也不看发动机，他们就钻了这个空子。”

假国Ⅲ车有市场 价格因素在作祟

采访中，车主刘力（化名）告诉记者，一些用户购买假国Ⅲ车是因为贪图便宜。“与长度相同、配置接近的国Ⅲ客车相比，假国Ⅲ车的价格要便宜好几万元。”他说，“有些销售人员会直接告诉你，这是国Ⅱ套牌车，如果你想要的话，我们负责上好牌。一些用户不太注重车辆的环保指标，当然是能用就行，越便宜越好。” ‘

国Ⅲ车和国Ⅱ车的成本差距主要体现在发动机上。据了解，配装国Ⅲ发动机的客车，成本会比国Ⅱ车增加3万～5万元。对于总价位只有十几万元的低档客车来说，这是一笔不小的数字。在维修方面，国Ⅲ车的支出也比国Ⅱ车高，因为国Ⅲ发动机的电控水平大幅提高，包括许多传感器，需要使用解码器进行故障诊断，并到指定的专业维修站维修。这也是一些用户选择知假买假的一个原因。

胡晓滨说：“我们学校的车队有维修车间，国Ⅱ发动机修起来已经得心应手。要维修国Ⅲ发动机必须购买专门的仪器，我们的校车数量不多，很不划算。”

一位业内人士告诉记者，国Ⅲ发动机使用电子控制燃油喷射系统，维护、维修都比国Ⅱ发动机复杂。目前，很多客车企业及汽车修理厂还没有全套专业检测设备，只能请发动机企业的维修人员进行检测维修。排放标准从国Ⅱ升级至国Ⅲ，对我国客车企业来说，是完成了一次技术上的提升。但是，用户维修及使用成本上升、维修困难等现实问题还有待解决。

在采访中，宇通、金龙等主流客车企业的相关人士都表示，对类似事件有所耳闻，但由于这类行为比较隐蔽，如果没有用户的检举和配合很难查证。同时，这类事件发生在少数监管不严地区，涉及的套牌车辆多为低档车型，对整个客车市场不会产生太大影响。