记者近日获悉，东风商用车、陕汽、一汽解放等坚守高压共轨技术路线的主流重卡企业，如今已加入到生产EGR重卡的企业阵营中来。
一位不愿意透露姓名的业内人士告诉记者，东风已经卖出两辆配装EGR发动机的重卡。陕汽EGR重卡已发至经销商手中，只是价格尚未公布。一汽解放EGR重卡除了不在北京地区销售外，其他省市都能见其身影。
随后，记者在上述三家重卡企业相关负责人那里证实了这一消息。
EGR“闪了高压共轨的腰”
去年7月，国Ⅲ排放标准全面实施以来，重汽集团将自主研发的EGR重卡推向市场，凭借低成本优势，EGR重卡让竞争对手们措手不及。在这之前，一汽解放、东风商用车、陕汽等企业认为，国Ⅲ重卡市场将会被配装高压共轨发动机的产品一统天下。
去年9月，一汽解放管理层人员分赴国内各地市场走访，EGR重卡在市场中大受欢迎的情形让他们感到很大压力。“在高压共轨系统的研发上，一汽解放投入了大量人力、物力、财力。我们原以为实施国Ⅲ排放标准，将为一汽解放带来一个提升产品市场占有率的历史机遇，但从目前情况看，我们对市场预期过于乐观。”一汽解放一位副总经理这样对记者说。
与一汽解放有同样感受的还有东风商用车和陕汽。东风重卡发动机的主要供应商包括东风康明斯，高压共轨系统中的泵喷嘴技术，是康明斯的专利，所以在发动机国Ⅲ排放标准的技术路线之争上，东风商用车的立场显而易见。康明斯（中国）公司有关代表曾在公开场合表示，选择错误技术路线，有可能导致全盘皆输。康明斯在北美市场的胜利提醒中国商用车企业，选择正确技术路线至关重要。
陕汽重卡的发动机供应商是潍柴。2006年，潍柴与德国博世开展战略合作，致力于研发大功率柴油发动机燃油喷射系统。博世在国内成立的博世汽车柴油系统股份有限公司主要生产高压共轨系统。潍柴与博世合作意图抢占国Ⅲ乃至更高排放标准的市场。
三大重卡企业的国Ⅲ重卡计划，被半路杀出的重汽集团EGR重卡“闪了一下腰”。尽管去年下半年一汽解放、东风商用车以及陕汽等企业通过各种渠道宣传高压共轨系统的种种优点，并出现国Ⅲ重卡技术路线的争论，但市场的天平还是倒向了具有明显价格优势的EGR重卡一边。
市场选择了EGR
重汽集团相关负责人对记者说，采用高压共轨技术的发动机，比EGR发动机价格高1万元左右。国内油品含硫量高，容易堵塞喷嘴口，增加维修次数。高压共轨发动机在维修时，对设备和操作人员的技术水平要求比较高。而EGR发动机核心技术掌握在自己手中，产能不受限制，加上维修方便，对油品的要求较低，更符合国情。
中国汽车工业协会的数据表明，重汽集团从去年下半年起至今，已连续数月蝉联14吨以上重卡市场销量第一名。配装EGR发动机的华菱、福田、江淮等重卡，在市场中的表现也不俗。
相比之下，配装高压共轨发动机的重卡销量却不尽如人意。在市场的压力下，去年9月，高压共轨重卡全面降价。陕汽配装潍柴发动机的重卡降价1.5~1.6万元；随后，一汽解放、东风柳汽、东风商用车也纷纷加入到降价行列中来。
“去年高压共轨重卡全面降价，实际上就是为今年EGR重卡上市作铺垫。”一位知情人士告诉记者，在市场压力下，原来坚守高压共轨“主流技术”路线的重卡企业，不得不着手研发EGR产品。高压共轨重卡降价，虽然使这些重卡企业承受一定经济损失，但在一定程度上保住了他们的市场份额。更重要的是，为日后各自EGR重卡投放市场预留了空间。
应对市场需求的策略
“虽然陕汽已开始小批量生产EGR重卡，但我们仍然倾向于高压共轨的技术路线，因为高压共轨代表未来发展方向。生产EGR重卡，仅仅是出于对某一细分市场的考虑。”陕汽有关负责人对记者说，“从其他国家发展情况看，EGR重卡的市场存活期仅在两年左右，而高压共轨产品有相对较长的生命力。陕汽生产EGR重卡只是应对市场需求的策略行为。”
一汽解放生产EGR重卡的初衷与陕汽一致。“我们并不认为EGR技术路线代表未来重卡的发展趋势，之所以推出EGR重卡，纯粹是为了市场生存。一汽解放为什么不把EGR产品投放北京市场？因为北京对车辆尾气排放要求较高，为了确保首都有一片不受污染的蓝天，我们不会在北京市场销售EGR重卡。”一汽解放一位负责人对记者说。
耐人寻味的是，在重汽集团去年底推出的最新重卡HOWO-A7的投放仪式上，该企业总经理蔡东对媒体记者说，未来中国重汽配装自动变速器的重卡，将全部配装高压共轨系统的发动机。
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重卡经销商如何对待共轨和EGR
不管技术路线 只看用户需求
配装EGR发动机的重卡目前正在全面上市，但市场情况与去年全面实施国Ⅲ排放标准时有很大不同。在高压共轨重卡大幅降价的环境下，EGR还能一枝独秀吗？市场上EGR重卡和高压共轨重卡究竟哪种产品卖得好？记者通过采访了解到，不同区域、代理不同品牌的重卡经销商说法不一。
北京市窦店耀辉汽车销售中心陕汽经销商陈帅告诉记者，今年2月，店里的高压共轨重卡共卖出45辆，EGR重卡销量在20辆左右，前者比后者要好卖一些。“现在，国内几大重卡企业都在推广高压共轨重卡，相比之下，EGR重卡的宣传力度要小一些。用户自然对技术条件更成熟的高压共轨重卡较为偏爱。”陈帅对记者说。
与陈帅所在经销店的情况不同，贵阳金亚太汽车贸易有限公司经理龙亚婷对记者说，她们那里EGR重卡的销售情况明显好于高压共轨重卡。“因为贵阳这边的柴油含硫量高，容易堵塞喷嘴口，配装高压共轨发动机的重卡在维修时对设备和操作入员技术水平要求较高，维修费用也比较高，所以多数用户都倾向于选择EGR重卡。一方面，EGR重卡的售价比高压共轨重卡便宜1万元左右，另一方面，EGR重卡维修起来相对方便一些，维修费用也比较低。”
“EGR重卡和高压共轨重卡的销售情况要分区域来看。”重汽集团北京分公司张家口地区经理邢军对记者说，北京对车辆排放要求较高，柴油品质相对较好，能够满足高压共轨重卡的要求，所以在北京市区，高压共轨重卡的受欢迎程度要高于EGR重卡。但在其他一些地方省市，由于油品的问题，用户大多选择购买EGR重卡。毕竟在车辆维修方面，EGR重卡维修起来既方便又便宜。
那么，在经销商心中，他们是愿意卖EGR重卡，还是愿意销售高压共轨重卡？“这要看市场需求，用户喜欢哪种产品，我们就愿意代理哪种产品。”多位重卡经销商异口同声地对记者说。
“在实际购买中，用户并不是特别关心产品的技术路线。他们主要关心的问题有三个：产品的节油性能如何，载重情况怎么样，价格是否合理。现在，我们店卖最多的是高压共轨重卡，而且销售情况良好。也许过一段时间，店里也会进一些EGR重卡。从目前情况来看，未来高压共轨重卡仍将是我们店的主打产品。”东风商用车北京4S专营店华夏双龙汽车贸易有限公司经理穆江波对记者说。
由于EGR重卡在龙亚婷所在地区销售情况良好，所以从经销商的立场考虑，她更愿意卖EGR重卡。“虽然高压共轨重卡的价格比EGR重卡高，但这并不代表售价越高，产品利润也就越高。重卡市场竞争非常激烈，每种产品都有具市场竞争力的价格，卖高压共轨重卡和卖EGR重卡的利润相差无几。在这种情况下，哪种产品更受市场欢迎，我们就愿意卖哪种产品。”
邢军的看法与龙亚婷相同。“在北京市场，高压共轨重卡卖得好，我们就多进一些高压共轨重卡；在河北市场，EGR重卡卖得好，我们就多代理EGR重卡。总之，市场需要什么，我们就提供什么。关于国Ⅲ产品的技术路线之争，我们并不想太多评论。”邢军这样对记者说。
记者在采访时发现，也有经销商对高压共轨重卡情有独钟。陈帅对记者说：“高压共轨重卡技术相对成熟，升级到国Ⅳ排放标准也较容易。如果作为二手车出售的话，相信很多用户更愿意选择高压共轨重卡。从长远利益考虑，我更喜欢卖高压共轨重卡。”
