目前，业界对国Ⅳ排放标准实施方案的讨论正在进一步深入，记者从中国汽车工业协会、中国汽车工程学会，以及中国内燃机工业协会获悉，建议推迟实施柴油车国Ⅳ标准，是三大行业组织的共识。

保障体系与相关条件的限制

中国汽车工程学会秘书长付于武认为，从汽车产品的角度系统分析，目前实施国Ⅳ标准的时机还不成熟，不具备可操作性。排放问题虽然主要是汽车发动机的问题，但汽车发动机需要在特定环境下工作，受包括整车以及油品等各种相关条件的限制。从国Ⅳ排放标准的保障体系来看，目前国Ⅳ柴油及发动机工作中需要的氨（尿素）的生产和供应体系，都无法在原定的标准执行日之前完成。其中的一些问题，已经超出汽车行业的能力范围。

据了解，虽然部分发动机企业表示，已经完成了对发动机的技术升级，但国Ⅳ标准是对整车各项排放指标的检测，在发动机和整车的配套中,还涉及到多项系统和技术的升级。所以，要让满足国Ⅳ标准的发动机能真正在车辆行驶中发挥作用，整车企业还需要一段时间进行综合准备。例如，在整车与发动机配套的过程中，国Ⅳ标准所要求的各项排放指标都需要重新分配、并据此对车辆各系统进行标定。在2月20日工信部组织的座谈会上，一汽及二汽集团负责人表示，目前来看，可能还需要2~3年时间完成这一系列工作。

付于武介绍说，要保证国Ⅳ标准的顺利实施，国Ⅳ汽车零部件的维修、供应市场，也需要协调一致做好准备。在国Ⅲ标准的实施过程中，因为维修市场的零部件供应体系不健全，曾产生了一些问题和矛盾。在国Ⅳ标准实施前,希望可以将这类问题提前解决。日前，在工信部组织的座谈会上，几十家汽车、发动机等零部件企业就国Ⅳ标准实施后的零部件供应问题展开了讨论。

当前经济形势和消费形势的影响

中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈认为，从当前情况分析，节能与减排的次序应该是节能优先于减排。

中国内燃机协会某人士表示，对国家节能减排方针的考虑，应该是“此一时彼一时，必要时可以顾此失彼”。5年前我国经济高速发展时期，更多是“顾”环境，因为当时更多地考虑到奥运等因素，国家要不惜一切代价提高环境质量。而今天，在全球金融危机的大形势下，国家为推动汽车市场回暖出台了多项措施，现在要“顾”的是经济发展的需求。

排放技术的升级会推高汽车产品价格，并最终对消费市场产生不可预料的影响。潍柴动力副总裁兼技术中心主任佟德辉告诉记者，排放标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ，重型柴油机的单机成本会提高2万~3万元。此外，因为很多关键零部件产品与技术都掌握在国外厂商的手中，某些产品价格非常高。例如，电控技术中最常用到的各种传感器，其中的氮氧传感器就达1000多元一支。最终，消费市场和维修市场是否能够接受国Ⅳ产品，价格可能会成为主要影响因素。

有业内人士认为， 欧洲各国从欧Ⅲ到欧Ⅳ排放标准的推进，一般都有5年左右的时间，目前我国从国Ⅲ到国Ⅳ的间隔期较短。