自去年年底一汽解放和中国重汽集团先后推出AMT重卡后，国内主流重卡企业纷纷加快了研制AMT的步伐，暗战的味道越来越浓。多数重卡企业去年年底时对AMT重卡还是采取观望态度，为何在几个月的时间内对AMT产生了如此高的兴趣？

抢占市场制高点

追求可持续发展的企业，在竞争激烈的市场环境中，会不间断地搞产品创新。这些企业清楚，只有抢占市场制高点，做到“人无我有，人有我优”，才能较好实现企业发展目标，尤其在当前市场行情低迷的时候，更是如此。

来自陕西、山西和山东的重卡经销商曾对记者说，中国重汽推出配装AMT的重卡，从短期市场需求来看，或许经济效益不会太明显，但卡车配装自动变速器是产品发展趋势，谁捷足先登，谁主动。

中国重汽集团高级专务王文宇曾经对媒体表示，该企业的AMT技术已经成熟，豪泺A7上的AMT是标准配置，2009年款豪泺重卡也将AMT作为标准配置。中国重汽集团其他系列车型也将逐步配装这款变速器。

王文宇日前接受记者采访时说：“我们接到的豪泺A7订单已有1000辆，虽然数量不算大，但已显示出很强的市场潜力。抢占AMT重卡市场制高点，成为展示企业实力，拓展高端市场的战略举动。”

树立技术标杆

王文宇告诉记者，企业发展过程中遇到的很多事情都像是“塞翁失马”。2006年初与潍柴分道扬镳后，中国重汽集团感到面临危机，不得不自行研制关键总成。除发动机外，变速器基地也开始建设，2006年底正式上马AMT项目。

“随着用户对驾驶舒适性要求的不断提高，配装自动变速器将是重卡发展的大趋势。这个趋势在发达国家已得到明显体现，在我国，不久后也将成为发展重点。谁最先掌握卡车自动变速器技术，谁就能赢得市场先机。”王文宇说，自动变速器除AMT，还有AT（液力自动变速器）、CVT（无级变速器）和DCT（双离合自动变速器）等多种形式。中国重汽集团当初选择开发AMT，主要是基于国外市场的成功经验和产品在技术、成本上的可控性。

据王文宇介绍，欧洲卡车使用的自动变速器大部分是AMT，仅有少量采埃孚和艾里逊的AT。从技术角度考虑，AT结构比较复杂，成本较高；CVT受传递扭矩的限制，依据目前的技术还很难应用在卡车上；

DCT从技术原理上看，用在卡车上没有问题，但这是一种最新的技术，世界上尚没有卡车采用DCT的先例；AMT不仅结构简单、成本低，更重要的是，国内原有手动变速器生产设备和技术都可保留并沿用。

在不久前闭幕的上海车展上，记者发现，国内主流重卡企业一汽解放、东风商用车、上汽依维柯红岩，以及重卡变速器主要供应商法士特，都是遵循AMT的发展思路。中国重汽集团率先在业内树立技术标杆，抬高产品竞争门槛，竞争对手不得不跟进。

提升经销商和用户信心

一位业内人士从市场角度分析了AMT重卡的前景。在他看来，中国重汽集团推出的AMT重卡比普通重卡售价多出2万元，相比20多万元的整车价格，产品价格提升幅度不算很大。但对大多数卡车客户来说，接受并购买该产品仍需要一段适应时间。无论怎样，推出AMT重卡，还是证明企业研发实力处于领先地位。用户买这样企业的产品，会比较放心。

记者询问了多位中国重汽集团的经销商，他们表示，配装AMT的豪泺重卡目前属于“垄断性产品”，经销商在定价等方面有很大话语权，销售的产品类型也得到拓展。当这样企业的经销商，前景不错。