入夏以来，国内公交车自燃事故发生频繁，成都一辆公交车燃烧让各地市民对公交车的安全性产生很大怀疑。如何降低客车自燃几率，确保市民出行安全，成为业界关注的焦点。

家指出，蓄电池、控制器、缓速器等零部件布置不当，电路布置不合理或电路布置混乱，都可能造成车辆自燃。特别是不合理的电路布置形式，是导致车辆自燃的罪魁祸首。降低公交车自燃几率，可以从三方面着手：合理地布置零部件、固定各种线路或者采用双线制电路。双线制电路效果较好，但成本也更高。因此，目前国内只有安凯等少数应用欧洲技术的客车企业采用双线制电路。

双线制电路的优点主要体现在以下几个方面：首先，双线制电路所有电器搭接线直接与车架连接，中间没有铆接点；所有电器的电路都是单独布线，没有公共电源线，电源线束中没有铆接点，提高了电器系统的可靠性。其次，双线制电路有效避免了相邻电器之间发生串电的现象，即一个电器工作时，另一个电器在没有受到主动控制的情况下工作的现象。再次，双线制电路可以有效避免各电器之间电压差距较大的情况。因为单线制电路中，各电器接地点前后位置不同，造成各电器回路电阻相差较大；而双线制电路接地点集中，各电器回路电阻相差很小，电极电位差小，各电器相互之间的干扰很小。

据安凯客车技术人员介绍，安凯在零部件和电路布置方面沿用德国凯斯鲍尔技术标准。“目前，国内大多数公交车采用单线制电路，安凯公交车采用双线制电路，有利于线路散热。”他说，“单线制电路中，每个电器的电路都与主线相连，即每个支线都在主线上有一个铆接点，这种结构与鱼骨类似。由于主线上存在大量铆接点，任何一个接点的质量不过关，都可能引发热量堆积，严重时将导致线路直接起火或引燃周围覆盖物。而双线制电路中，任何一个电器都是单独布线，在线路上没有铆接点，从而最大程度避免热量堆积。”