7月1日，3.5吨以下N1类载货车（轻卡）正式在全国范围内强制实行国Ⅲ排放标准。与去年重卡达标国Ⅲ略有不同，此次轻型柴油机技术升级几乎全部采用了电子控制技术，标志着车用轻型柴油机将由此全面迈入电控时代。

轻卡市场平稳过渡

据业内专家介绍，今年上半年，虽然国内汽车销量整体出现逆势上扬，但是，商用车市场却未能摆脱增长乏力的疲态。其中，N1轻卡（总质量在3.5吨以下，车长不超过6米）市场也没有因国Ⅲ“大限”在即，而出现“透支性”增长，市场总体反应平稳。

去年上半年，重卡市场曾因7月1日实行国Ⅲ而出现爆发性增长，重卡产品一度供不应求。据悉，几万元一辆的N1轻卡，为了满足国Ⅲ排放法规要求，其发动机需要增加少则几千元、多达上万元的技术升级成本。相比重卡而言，N1轻卡新增成本压力明显高于重卡。既然如此，N1轻卡在跨越“排放关”时，为何能“波澜不惊”呢？专家认为，首先，N1轻卡实行国Ⅲ已被延期1年，市场有了更充足的准备期。例如，北京、上海等城市去年便开始对轻卡实行国Ⅲ排放标准。其次，很多N1轻卡用于市区运输，市区对排放标准的控制更严格，使得运输企业能主动响应排放升级，以减少日常运营中的不便。另外，今年以来国家实行的“汽车下乡”补帖和“以旧换新”等利好政策的陆续出台，也在一定程度上淡化了国Ⅲ轻卡因售价提升对销售的不利影响。

发动机企业早有准备

与N1轻卡推迟实行国Ⅲ相比，其发动机配套企业迈出技术升级的步伐并不晚。早在2006年，一汽大柴便在国内率先批量生产4缸国Ⅲ柴油机。2007年，江铃携手美国福特、德国博世、奥地利AVL等世界顶级公司，共同研发出了符合国Ⅲ排放标准的4JB1-TDCI电控高压共轨柴油发动机。据悉，坚持走高端路线的江铃汽车不仅实现了轻卡全部匹配国Ⅲ动力，而且，还通过规模化生产及内部管理控制降低国Ⅲ柴油机成本，推出了“国Ⅲ车国Ⅱ价”的营销策略。今年1季度，扬州柴油机有限责任公司也实现了轻卡国Ⅲ柴油机批量生产。

此外，6月9日，北京福田康明斯发动机公司也宣告正式落成投产。这家由康明斯和北汽福田按对等股比组建的合资企业，是康明斯在华最大的轻型发动机生产基地，将主要生产康明斯ISF系列2.8升和3.8升轻型直列四缸柴油机，产品能够满足欧III及欧IV环保标准。北京福田康明斯首批下线的发动机将首先匹配于福田欧马可轻卡，主打国内高端市场和国际市场。专家说，由于起步早，目前几乎所有的国内轻卡发动机企业都已经具备了国Ⅲ柴油机的生产能力，加上索菲姆、道依茨及康明斯等国际品牌企业的本土化生产，中国境内生产的柴油机已经能满足高中低档各类N1轻卡的配套需求。

高压共轨渐成主流

去年重卡实行国Ⅲ排放标准后，围绕着采取什么样的技术路线更科学合理的争论，至今尚未形成定论。对此，相关部门在日前发布的通知中明确表示，对国Ⅲ轻型柴油车产品不划分典型技术路线。即发动机配套企业可以自由选择高压共轨、电控单体泵及电控泵喷嘴3种典型技术，或者采用电控VE泵、电控组合单体泵及电控分配泵等“非典型”技术路线，以减轻企业技术升级的压力。

虽然在技术路线上开了政策“绿灯”，但是，据不完全统计，众多轻卡柴油机企业几乎全部采用了电子控制技术，并尤其青睐高压共轨系统。例如，江铃所有国Ⅲ轻卡全部采用了高压共轨系统，朝柴、云内及玉柴等国内主要柴油机企业，也选择了高压共轨系统。另外，现为合资企业的道依茨一汽大柴推出的CA4DC型柴油机，在其CA498柴油机基础上，采用了博世的电控共轨系统和K系数喷油器。道依茨一汽大柴相关技术负责人表示，N1轻卡所用的柴油机，还可应用于客车、皮卡及SUV等多种车型，适用面较广。因此，选择技术路线时，需要综合不同目标市场的共性需求。换言之，这类轻型柴油机既会用于载货，又会用于载客，对舒适性有一定的要求，而共轨技术在这方面有优势。同时，共轨系统技术成熟，并易于满足未来欧Ⅳ，乃至欧Ⅴ排放标准的需要，其技术升级的可持续性更好。