试验验证水平提高源于实践

“中国企业的试验验证水平近30年来有了巨大的提高。”哈飞汽车工业集团副总经理张海行向记者介绍说，在其产品最早投放市场的1984、1985年，由于国内的零部件供应还不成规模，几乎所有的试验验证都要靠整车厂自己来做，“传动轴、后桥、变速器、雨刷、铸管、方向盘，很多配件都需要自己做．连润滑油都是自己配制的。”他说。

由于主要零部件几乎都要自己生产，所以要求企业具备基本的验证能力。“那时候的一些实验设备非常简陋，很多都是自制的，比如要检测雨刷，就把雨刷装好，连上电，加上一个计数器，旁边制造出人造淋雨，喷一些灰尘，来进行耐久检测实验。试验手段看起来和现在差别不大，但试验设备的精密度差别较大。”张海行告诉记者，当时还有一些企业无法独立完成试验验证项目，只能到一汽、二汽等厂家去求助。

“哈飞在1986～1987年具备了整车的试验验证能力，开始主要是对车辆可靠性方面进行试验验证建设投入，真正大规模投入还是在进入二十一世纪之后，目前已经具备了一定的水平。”张海行总结道。

试验验证是消化吸收技术的重要途径

国内整车厂的试验验证及样品试制能力发展参差不齐，也和目前很多关键汽车零部件都不需要整车厂自己制造有关。张海行向记者介绍说，由于哈飞很早就开始在国内自己研发发动机和变速器，所以从开始就培养了自己的试验验证能力，“开始时包括发动机上的配件都需要自己来做，所有的东西都要一步步验证，后来企业也在发动机和变速器方面投入了很多试验设备。”因此，目前哈飞在发动机的试验验证和样品试制能力相对较强。“都靠自己做是要冒点风险的，但最终的成果也是自己的。”张海行说。

“试验验证的过程其实就是技术消化与吸收的过程。”张振华告诉记者，改革开放之初，国内很多整车厂以引进产品作为主要手段，但引进和学习技术并不是一味照搬国外产品，国内整车厂多数都会对产品进行了一些调整；凡是在国内技术经过本地化设计的产品，整车厂在该项目的试验验证和样品试制能力就会得到提高。他认为，“国内企业在车身方面改动最多，因而车身的试验验证能力也锻炼得最强。”

产学研结合是最大的差距

目前，我国企业的试验验证水平和国外相比还有很大差距，其中，产学研相互配合不够，是整车厂目前最头疼的事情。记者了解到，国外一项产品的试验验证一般都分三个层面进行，第一层是由大学的研究机构进行操作，对一些前瞻性的，或者概念性的产品进行试验验证。第二层试验一般是由政府或者企业赞助的工程中心完成，选一些有工程化可能的产品做样机，进行工程原理分析；之后才进入到企业层面，企业会选出有产业化可行性的产品，进行试验，进入量产。这套分层试验的体系建立起来之后，各级试验验证互相辅助，容易取得更好的成绩。“但目前中国的一些大学，虽然也涉及一些产品试验验证的研究，但由于其研究目标脱离实际，也和企业的需求脱节，无法真正帮助企业解决问题。”张海行说。

由于中国整车制造技术相对落后，导致我国在试验标准制定方面也相对滞后，“很多标准都是人家制定好了，我们的政府部门或者相关机构再推出来，我们一直跟在人家后面。”上汽商用车事业部顾问张振华说，此外，试验人才的缺乏也是目前制约试验水平提高的因素之一。国内一流的汽车人才都在研发队伍中，试验人才不受重视，地位一般都排在设计人才后面。

整车厂更看重性能匹配试验

“随着国内零部件整体水平的提高，整车厂用不着所有的试验验证都拿来自己做。”这是采访中记者听到的另外一种声音。目前国内整车企业大多不具备的一些试验验证能力或手段，如发动机试验中的阳光模拟系统技术、整车试验中的自动驾系统和性能试验场，以及电子电器试验中的高频冲击波测试等便是此类。涉及此类试验的或者是属于高精尖技术，或者是属于非常用设备，“国内企业自己不开发电喷系统，自然也不必来做喷射系统的测试。”张海行告诉记者，很多企业现在也有燃烧分析仪，但整车厂的试验分析不可能做到非常细；“很多试验国外都是通过专门的试验中心来做的。比如碰撞就可以找专业的碰撞实验室。”

不过，张海行认为，整车厂必须具备一些最基本的试验验证能力，如对车辆可靠性、安全性的测试，“自己制造的车哪儿容易坏，企业必须心里有数。对整车厂来说，材料的刚度和强度是最基本的试验需求；然后是制动性能以及灯光、车身方面的验证；另外，要保证车开着轻便，就需要考虑轻量化方面的验证；然后还需要隔音降噪，这些具体的验证项目也都分很多层，不能一概而论。”

“拿整车试验来说，高原、高湿等不同地区的性能试验，整车企业应该自己做；但对于类似整车自动驾系统之类的疲劳试验，还有很多的转毂试验，也可以请专业部门代劳。”张海行介绍说，这是因为很多试验是为了检测材料的可靠性，而不是对车辆进行的性能测试。“由于国内汽车的服务已经到位了，很多服务公司可以帮忙进行试验，整车厂只需要进行监督就可以了。”

整车厂更看重的是零部件产品性能的匹配性试验，而不是产品本身的质量验证。对目前整体试验水平最低的电子电器系统，由于大部分部件都不是整车厂自己生产的，整车厂大多选择对其提出功能方面的要求，由配套厂家自己来做试验，张海行说，“整车企业会检查其配套兼容性，以及是否符合国家的法规，主要作用是把关。”

在底盘等试验验证方面，整车厂一般会通过工程监察的方式对企业进行监督，生产出来的产品先进行质量验证，然后装到底盘系统上做匹配验证，如果没有问题，再装到整车上进行试验。“整车企业向零部件供应商提出的技术要求，是按照整车的设计要求来的，只有能提高整车性能的产品，才是好产品。”