在“以我为主、自主开发”的“长安模式”中，加强人才开发与培养是一大重点。树立“放眼全球，为我所用”的人才观，长安不断引进全球高端人才。

长安汽车工程研究院副院长庞剑博士，就是长安为自主开发引进的NVH（汽车振动噪声）方面专家。曾在福特专门进行NVH研究的庞剑，于2007年应长安汽车董事长徐留平邀请来到长安。刚到长安时，他的目标是让长安在振动噪声领域3年达到全国第一，8年达到世界一流水平。仅过了两年，长安的NVH就取得丰硕成果。长安悦翔怠速时的噪声仅41分贝，达到合资中高级轿车的水平，超过合资品牌小型车43分贝的平均水平；长安自主品牌中级轿车志翔怠速噪声为39分贝，达到合资企业高档车水平。让自主品牌车型也具有世界级静音享受，一举改变了以往自主品牌轿车的形象。目前，庞剑已入选国家“千人计划”工程首批百人名单。

NVH在汽车工程中属于顶尖技术领域，在庞剑看来，越是这样的关键技术领域，自主开发越要从细部做起。“设定噪声目标是NVH开发的首要一步。悦翔轿车仅NVH目标就达100多个。”庞剑说。将车的各个部分如此细分，是记者此前没有想到的。

为了实现整体噪声控制，悦翔建立了树状细化目标，这个目标的设定取决于市场要求和竞争对手情况。从每个相关零部件，到发动机皮带噪声，再到车身、底盘、进排气系统、正时齿轮和曲轴噪声，最后到隔音材料的隔音量、驾驶员感受和振动频率，都要设定相当细化的NVH目标，最终形成—个整车NVH目标。NVH就是在这100多个目标约束下进行改进和提升的。目标设定完成后，在产品开发中期将围绕NVH进行CAE（计算机辅助工程）计算。

“CAE计算依旧要根据前期设计模型将车辆细分，对车身、底盘等关键部位进行模拟计算，通过计算提出7～8种方案，从中选择最好的方案。”庞剑介绍说。方案提出后，要经过几轮样车试制和检测来发现问题、解决问题，最终进入生产环节。属于庞剑的NVH工作并没有结束，“跟踪在用车的NVH指标，为以后的开发积累经验，也是我的工作之一。”他说。

汽车NVH开发是一项非常细致的工作。据庞剑介绍，为了控制产品在NVH方面的一致性，长安在供应商环节加强监督和检查，并实行最终产品的定期抽检制度。除此以外，对于车辆中每个系统的振动频率都要进行测试，要求车各部分的振动频率有所不同，避免形成共振。

庞剑认为，我国NVH开展比较晚，很多汽车企业都是在近几年才认识到NVH的重要性。在长安以“声品质”概念衡量并控制车辆噪声时，很多企业仍然停留在噪声分贝的认识上。长安从零部件就开始考虑NVH的做法，在国内汽车厂家中也不多见。

长安之所以能在NVH方面领先一大步，庞剑认为是坚持自主发展带来的。“长安对于自主车型具有完全知识产权，自主程度相当高，能够根据自己的需要进行NVH目标设定。在很多缺乏自主权的企业，这一点是无法做到的”。长安的NVH硬件设备也让庞剑赞不绝口，“长安NVH试验室于2006年建成，提供了一流的试验设备，这更是走在国内汽车企业的前面。”他说。

这些只是长安自主开发的一个缩影，以庞剑为代表的长安汽车技术人员，正在为自主开发贡献着力量。“无论是长安的工作环境还是技术水平，在国内都是一流的，在这里能够实现我的目标。”庞剑自豪地说。