“千里之行，始于足下。”对于汽车而言，轮胎好比是车的鞋子，汽车离开了轮胎，将会寸步难行。“十五”以来，伴随着中国汽车工业由弱变强，我国的轮胎行业风生水起。位于山东省招远市的玲珑集团正是这样一家具有代表性的企业。在长达34年的发展历程中，这家由从事轮胎翻新、修理的简易小厂，逐渐发展为一家以轮胎制造为主业，涵盖九大领域、下属18家企业、年销售额达到102亿元的大型集团公司，强势入围世界轮胎20强和中国轮胎行业前三强。

34年的创新发展，玲珑集团经受了改革开放的洗礼，目睹了中国由计划经济向市场经济的变迁，接受了经济全球化的考验，见证了中国汽车工业的飞跃。在中国经济发展的不同时期，该集团通过灵活调整发展思路，坚持不懈地苦练内功，不仅造就了企业今日的辉煌，而且为推动中国轮胎行业发展注入了一股强劲的原动力。

如今，玲珑集团已百炼成钢，无论在企业规模、技术水平，还是销售体系、品牌知名度等方面都具备了参与国际综合竞争的能力。

8月7日，在一个挂满了企业各项荣誉的会议室里，玲珑集团总裁王锋激情满怀地向记者讲述了这家富有传奇色彩的轮胎企业一些鲜为人知的创业故事。

面对市场经济 适时战略转型

1975年，在山东省招远市车辆维修厂一间狭小的维修门市部内，玲珑集团的前身——招远轮胎制修厂诞生了。当时，这家县办集体所有制企业，职工不足百人，总资产不足50万元，主要业务为翻新、修补旧轮胎。在此后的12年里，受计划经济体制制约，该企业生产方式一成不变，设备陈旧，管理混乱，伴随着市场经济浪潮的冲击，已是风雨飘摇。“领导没有魄力，员工没有干劲，产品没效益，企业没前景，在一些人看来企业破产已成定局。”王锋说。

然而，这家简易小厂的命运并没有如此终结。1987年，玲珑集团现任董事长王希成临危受命出任该厂第八任厂长，他和新组成的领导班子敏锐意识到，在市场经济体制逐步确立的背景下，只有不断苦练内功，由轮胎修理向轮胎制造进行战略转型，才能让企业摆脱困境。他们果断决定启动斜交胎项目，依靠技术改造和科学管理扩大企业生产规模，提高经济效益。王希成带领108人，昼夜奋战，风餐露宿，开始艰苦创业。一年之后，该厂实现产值650万元，利润45万元的良好业绩。从此，企业一年一大步、年年都有新项目，12年之后，该厂产品涵盖工程胎、载重胎、轻卡胎、农用车胎、轿车胎五大系列，拥有200多个规格品种，工业总产值达到10亿元，成为当时国内最大的斜交胎生产企业之一。

“为提升技术水平，企业对高素质的人才非常渴望。”王锋告诉记者，王希成上任不久，该厂迅速与青岛化工学院进行了人才培养合作，分别选派2名厂领导和多名中层干部前往该学院脱产学习。此后，这种人才培养规模不断扩大，如今已发展为每年2个全脱产大专班，年受训人数达到100多人，大幅提升了企业的研发能力和产品档次。

该企业在技术改造方面不吝投资，进入上世纪90年代之后，每年的投资规模都超过2000万元。在王希成带领下，该企业建成了具有国内同行业先进水平的轮胎生产线，取得了国家进出口业务的经营权，并在全国范围内建立了初步的销售网络。

深化体制改革 转变企业机制

2001年，为适应市场经济体制要求，经当地政府批准，玲珑集团进行了股份制改造，建立了产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度，该集团也由一家集体所有制企业变为更具活力的民营企业。

“改制使企业拥有了更多自主权。”据王锋介绍，在为一家国内知名整车企业配套初期，玲珑集团不仅没有获得任何利润，反而出现了一些亏损，但该集团并未停止供货，而是积极研究提高产品质量和服务水平，得到了配套厂的认可，在配套量不断增大之后逐渐开始盈利。他告诉记者，如果在改制以前，政府绝对不会允许企业采取这种灵活营销方式拓展市场。

得益于充分的自主权，玲珑集团人才引进战略也变得更加灵活。王锋告诉记者，该集团某些特殊人才的待遇远远高于董事长，而这在集体所有制机制下也是不可能实现的。一位在玲珑集团工作了30多年的工人康师傅告诉记者，二次创业以来，企业就打破了实行多年的工资级别制度，实行计件工资制，不仅增加了工人收入，而且调动了员工积极性，为企业发展注入了活力。现在，公司又推行了更加科学的绩效考核体系，充分体现了比贡献、看能力、能者多得的分配原则。

上世纪90年代末，代表未来轮胎发展趋势的子午线轮胎成为了我国轮胎行业的热点名词。然而，由于难以获得政府项目审批，玲珑集团只能自力更生努力扩大斜交胎生产规模。“进口设备批不下来，银行贷款拿不到手，面对前景诱人的子午线轮胎，我们非常无奈。”王锋告诉记者，当时我国轮胎子午化率仅有20％，而如今却已高达70％，可见当时如果不及时调整产品结构，启动子午线胎项目，企业很有可能与机遇失之交臂。

值得庆幸的是在玲珑集团改制之后不久，董事长王希成果断决策：“有条件要上，没条件要想方设法创造条件上。”在诸多条件都不具备的情况下，用3000万元起步资金撬动了总投资4亿元的工业园一期项目建设。此后在短短11个月的时间里，玲珑集团完成了通常需要2至3年才能完成的30万套全钢子午线胎项目，第二年产销量达到60万套，创造了震惊行业的“玲珑速度”。王锋告诉记者，如果没有企业改制后的灵活机制，最终势必会导致企业错过发展良机。

把握经济全球化 实施“走出去”战略

近年来，玲珑集团在国内市场取得良好业绩的同时，又充分把握经济全球化趋势，积极参与国际竞争，努力将企业打造为具有国际竞争力的世界知名轮胎生产企业。公司目前在全国依托“千店工程”和“玲珑家苑4S店”，设立了2万多个销售服务网点，产品远销160多个国家和地区，形成了覆盖全国、纵览世界的全球化营销体系。

在玲珑集团生产厂区，王锋指着一辆辆即将发往国外集装箱车告诉记者，由于能够根据海外市场个性化需求，快速研发高性价比的产品，近年来该集团海外市场销售额不断扩大。据他介绍，2001年玲珑集团在海外市场销售额仅为2000万美元，2008年这一数字迅速提升至6.5亿美元。今年，该集团海外市场的销售额对企业整体业务增长贡献率将高达50％。

在与国外客户打交道的过程中，有这样一段经历让王锋对诚信经营的重要性产生了深刻印象。一次在与国外某公司签订一个1000多万欧元的合同时，中方要求外方代表在签下自己姓名之后，加盖公司公章，而外方代表则告诉中方，公司可能倒闭、破产，或被别人收购，但客户本人不会被“收购”，自己的诚信度远比公司公章可靠。王锋认为，既然外方代表如此看重个人信誉，今后在与外商合作的时候，必须将诚信经营落到实处，这正是近年来该集团受到国外客户认可的重要原因。

“只要一旦与客户签订了合同，压力再大、困难再多，我们也要保证100％交付。同样在产品价格上，不管原材料如何波动，只要承诺了客户，我们就会严守信用。”王锋说。

前不久，中美贸易摩擦持续升温，美国国际贸易委员会提出，对从中国进口的汽车轮胎征收惩罚性关税。王锋认为，通过近年来的诚信经营，企业逐渐得到国际客户认可，国外政策的变化并不会对该集团出口业务产生太大影响。他告诉记者，未来该集团将通过提高产品档次、品牌影响力和营销质量，站稳中高端轮胎市场，而不会简单地放弃客户，转移市场。

玲珑扛起自主大旗

进入新世纪以来，中国汽车产销量飞速增长，除了2008年受国际金融危机影响以外，其余每年同比增幅均在10％以上。然而，在中国乘用车轮胎配套市场，外资品牌占据了90％以上的份额。在与外资轮胎企业抗衡过程中，一些竞争力低下的自主品牌企业如大浪淘沙般被市场淘汰。面对外资品牌，玲珑集团更多的是源于实力的自信与弘扬自主品牌的豪气。

“一靠研发，二靠品牌，三靠服务，这是玲珑集团参与国际竞争的法宝。”王锋告诉记者，该集团除了重视产品研发，严把质量关，为客户提供高质量产品以外，对售后服务也非常重视。据他介绍，一旦客户反映产品质量存有问题，玲珑集团售后服务人员不但可以迅速前往解决问题，而且还会站在客户立场换位思考，维护客户利益，并创造出了“面对面、心连心”等人性化服务理念，得到了客户认可。

近年来，一些初具规模的自主品牌轮胎企业相继被外资企业收购，如今玲珑集团已成为中国轮胎行业内为数不多的自主品牌企业。王锋告诉记者，近年来一些外资企业多次向玲珑集团表达了合资意向，但该集团仍然坚持信念，发展中国自主品牌轮胎，拒绝与外资企业进行合资，这其中包含了玲珑人深深的民族情结和攀登轮胎事业高峰的不懈追求。“世界前20强中的自主品牌轮胎企业实在太少了。”王锋认为，一旦选择合资，中方就有可能失去话语权，如果外方对中国市场了解不够充分，合资之后很有可能由于外方决策效率或方向失误，导致自主品牌企业发展受影响。而自主品牌企业只要肯下功夫，同样可以在世界轮胎市场占据一席之地。

“我们看好中国乘用车轮胎配套市场。”王锋告诉记者，按照集团发展规划，2012年，该集团轮胎年总产量将达到4000万套，其中轿车轮胎将达到3000多万套。今后该集团将重点突破乘用车轮胎配套市场，逐渐提高在该领域的市场份额。有理由相信，厚积薄发、百炼成钢的玲珑集团将在乘用车配套市场一样会大显身手、再创辉煌。