车内空气污染究竟应该如何治理，其实是个老话题，导火索是一些“毒车”事件。2002年8月，消费者朱女士买了一辆国产小轿车。一个月后，她出现头晕等症状，未找到病因。2003年3月，朱女士因重症再生障碍性贫血治疗无效病逝。她的家人把车送到有关部门检测，结果显示车内空气苯含量超标。于是，朱女士的家人将车商告上法庭。不料法院驳回其诉讼请求，理由是国内目前没有《汽车内空气质量标准》。随后，该事件被各大媒体披露，同时，多篇“呼吁汽车内空气质量标准出台”的报道见诸报端，使得车内空气污染的话题不断升温。

2004年2月，中国科协工程学会联合会汽车环境专业委员会成立。同年3月27日，由有关部门主办的首次中国汽车内环境污染情况调查活动启动。随后的6月，中国首次汽车内环境污染治理研讨会在山东烟台召开。按照中国科协工程学会联合会汽车环境专业委员会当时的想法，可以和厂家成立一个联合的检测中心，直接对下线的汽车进行检测。再由委员会牵头，召集包括汽车生产厂的专家在内的有关人士，成立《汽车内空气质量标准》起草专家小组负责制定标准。

然而时隔5年，《汽车内空气质量标准》仍因种种原因难产，一些地方发生的“毒车”事件让消费者揪心。去年11月，国家地质实验测试中心举办的“健康汽车”大型车内空气质量检测活动结果显示，在接受检测的50款车中，仅有9款国产轿车在五项有害元素的检测完全合格，有超过80％的被测车车内“藏毒”。

在此，尚且抛开《标准》究竟何时出台的问题，笔者发现，从去年年底开始，个别汽车企业开始关注下线的产品是否“健康”达标。如，上海大众领驭、上海通用新景程、广汽丰田凯美瑞等车曾在去年年底荣登“健康汽车”榜单。在上海大众斯柯达晶锐上市发布会现场，厂家人员在介绍产品卖点时特别指出，他们严格执行上海大众的环保标准生产晶锐，从而保证绿色洁净的车内环境。另有消息称，最近上市的马自达睿翼顺利通过车内空气质量检测。在全国统一的《标准》未出台时，企业能做到严格按照内部标准造车，并主动参与“健康体检（参照《室内环境标准》）”，关注“汽车亚健康”，这就是一种进步。在此，笔者期待未来将有越来越多的新车加入“健康汽车”的红榜。