AMT对于我国消费者来说，有些陌生。其实，十多年前欧洲就将其应用到奔驰A级车上，相比液力自动变速器（AT），它的操控性和燃油经济性表现良好。近两年，AMT在我国的发展步伐明显加快，我国已经悄然进入AMT产业化阶段。

技术日渐成熟 市场逐步推进

目前，中国重汽、一汽解放、重庆青山、衡阳顺风、中国兵器集团等多家企业都在自主研发AMT，并在该领域取得了长足进展，有些产品通过技术验收已经量产。

在卡车领域，一汽解放是国内自动变速器技术研发较早的企业，2004年就开始着手AMT研发，仅用一年就完成了整车变速器操控系统、选换挡执行器、自动挡手柄等关键零部件及软件研发，并拥有电控系统软硬件、选换挡执行机构等自主知识产权。2008年12月，5辆装配一汽AMT系统的解放J5P 6×4牵引车交付用户使用，接受实践检验，填补了该技术在国内商用车市场的空白。同年12月19日，配装中国重汽与威伯科公司合作开发的手自一体AMT豪沃A7重卡上市。

在乘用车领域，由于AMT价格相对较低，很多微车企业开始采用AMT。今年4月9日，我国首款拥有完全自主知识产权的AMT在重庆青山工业有限公司率先实现量产，并首批装配在江淮同悦轿车上。7月，昌河铃木推出了南京阿福汽车控制系统有限公司自主研发的AMT自动版北斗星。另外，包括株洲齿轮在内的很多企业都在研发AMT，已经有了研发成果，因为找不到合适的整车厂而没有实现批量化生产。

北京正帅汽车技术中心总顾问虞至正认为，从电控技术和配套资源上看，我国AMT研发已经具备产业化条件，如果能够在出租车中推广，将非常有利于推进产业化进程。

中国齿轮专业协会副秘书长李盛其告诉记者：“相比其他变速器技术，AMT产业化条件成熟。我国很早就开始了AMT软件和技术研发，以北京理工大学和上海盈达信汽车电子有限公司为代表，目前该技术已经进入产品化阶段。”据他介绍，我国一些城市公交车已经安装了国内企业自主研发的AMT系统，并已经实际运营很长时间。

“我国自动变速器应该多元化格局发展，AMT成为国内自主品牌自动变速器产业化突破口已经在业内达成共识，AMT产业化对我国自动变速器加快发展意义重大。无论是CVT还是DCT，都要用到电控单元（TCU）、电磁阀、传感器等元件，在AMT产业化过程中，各种道路试验和工况条件下积累的换挡数据，可以应用于其他变速器的研发。因此攻克AMT核心共性技术难关，对我国自动变速器产业化发展至关重要。”李盛其对记者说。

仍有不少困难需解决

实践已经证明，汽车核心零部件依赖国外技术是一条危险道路，必须靠自主。虽然AMT技术已经在国内企业生根发芽，但产业化的道路刚刚开始，仍要经受无数考验。

李盛其指出，AMT产业化面临三个困难：第一，AMT的TCU电控单元和发动机系统的数据传输与手动变速器不同，它必须靠传感器采集信号，多数自主品牌企业不能获得发动机电控技术详细数据，增加了变速器与发动机匹配的难度。第二，AMT电控系统电子元件的可靠性和耐用性问题。不管台架试验多完善，只有将变速器装到整车上，经过复杂路况，才能检验产品成熟度，而这必须有一定量的积累。第三就是AMT机械换挡部分耐磨性和可靠性都需要经得起考验。

据了解，在国内企业重视AMT技术的同时，马瑞利、伊顿、采埃孚等国际变速器公司也纷纷将产品投向我国，目前，很多微车企业采用的AMT就是马瑞利的技术。那么国内企业如何与这些国际巨头竞争呢？李盛其认为，国内变速器企业需要合理分工，发挥行业优势，比如传感器、电机等零部件都选择做得最好的专业厂家生产，AMT的专业化就有了保障。如果企业单独做，人力、财力、物力有限，肯定搞不好。最近，国家科技部组织齿轮行业筹备汽车自动变速器产业联盟，联合厂家集中各自优势，共同推进产业化。