有别于武汉街道上行驶的大部分公交车，“德中同行”活动专用的巴士车符合严格的国家第四阶段排放标准（以下简称国IV），这一专用巴士展现了一项可以在武汉降低污染、改进城市空气质量的重要技术。

这辆巴士车将展现催化剂在满足武汉市未来的排放限制中所发挥的重要作用。该车的动力系统采用玉柴欧IV发动机和巴斯夫的选择性催化还原（SCR）催化剂排放控制解决方案，能减少尾气中的氮氧化物排放，满足国IV排放标准。该排放控制技术于北京奥运会期间被应用于公共交通运输，首次在国内成功展示。

满足国IV排放控制标准的巴士将在武汉城市起到示范作用，10月23日到31日期间，它将用于接送前来参观汉口江滩公园三阳广场“德中大道”的各界人士。本次活动预计将吸引数十万市民，营造充满节日气氛的独特体验，包括文化、教育和技术交流活动，力求促进可持续城市化发展上的合作。

在过去几年中中国政府采取了一系列举措减少废气污染、提高空气质量，因而汽车行业对先进排放控制解决方案的需求不断增加。巴斯夫基于其在欧洲和北美多年的经验，通过坐落在上海的生产和研发设备，为中国市场提供了具有良好成本效益且满足排放标准要求的解决方案，服务范围覆盖轻型汽油、柴油发动机、重型柴油发动机、摩托车和小型发动机。

“通过与中国客户的密切合作，我们优化了公司的催化剂产品，集成到各类发动机中。这些努力铸就了一流的车辆，大大降低了对环境影响，”巴斯夫环境技术全球业务部亚太区总监罗齐乐博士表示：“武汉的巴士是在国内展示高效交通运输和空气净化的又一个里程碑。”

机动车尾气排放催化剂 — 减少尾气排放的重要一环

在1974年，巴斯夫向市场推出了汽车催化转换器。自此以后，减少了10亿多吨污染物，包括碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物。特别是巴斯夫的三元催化转换器（Three-Way Catalysts，TWC）大幅减少了尾气排放。一辆1974年之前生产的汽车的污染排放量足以抵同如今100辆汽车的排放量。

在国内一个新的趋势是重型柴油机车辆的排放控制。巴斯夫开发了选择性催化还原（SCR）技术，满足全球范围内汽车尾气氮氧化合物（NOx）排放的规定。SCR技术也意味着燃油的效率可以提高3到8个百分点，因为发动机本身能被优化以降低油耗，而作为系统组成部分的催化剂又可减少尾气排放。另一优势在于，这种系统不需要依赖超低硫柴油。SCR催化剂包含活性催化成分，涂敷于蜂窝状的陶瓷载体上。当系统中加入还原剂（如巴斯夫的AdBlue®尿素溶液）后，催化剂将促进其发生化学反应，从而将氮氧化合物转化为水和氮气。