美国著名的增长咨询公司弗若斯特沙利文(Frost & Sullivan)公司2009年发表研究报告，认为尽管受金融危机影响发展速度有所放缓，但全球乘用车塑料市场将会在2010年回暖。
乘用车通常分为基本型乘用车（轿车）、多功能乘用车（MPV）、运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车（Crossover）四类。用于乘用车中的塑料部件包括PP聚丙烯、PU聚氨酯、PA聚酰胺、ABS、PC聚碳酸酯、PBT聚丁烯对苯二酸酯、PPO聚苯醚、热固复合塑料和其他高性能复合塑料。
因为塑料部件重量小、成型性好、硬度可变，所以正被越来越广泛地用于汽车的内饰、外饰以及发动车部件中。近年来汽车塑料部件用量增长迅速。据Frost & Sullivan统计，2008年从全球平均水平来看汽车塑料部件的重量仅占整车重量的11%。预计2009年至2012年之间，塑料部件在整车重量中的比重将进一步提高。虽然全球汽车产量和销售受2008年金融危机的拖累有所下滑，但长期来看塑料部件部分取代钢铁部件的趋势不会改变。如需更详尽报告或索取电子手册，请联络riona.jin@frost.com。
乘用车塑料部件的用量与地方市场的经济发展水平、环保意识息息相关。欧洲和美国等发达国家由于比较重视环保，汽车整车采用塑料部件的比例较高。但在印度、中国等发展中国，汽车市场还在起步阶段，车身中采用塑料部件的比例还不高。预计未来几年发展中国家的汽车塑料市场的机会还将进一步扩大。
2008年，Frost & Sullivan预计全球乘用车用塑料市场规模为154亿欧元。因为同整车制造行业的关系密切，乘用车用塑料市场的发展也受到了金融危机的影响。整车制造率的高低对乘用车塑料行业有极大的影响。
Frost & Sullivan预测全球整车塑料市场将在2010年回暖。回暖的速度将取决于以下市场驱动力和主要经济体的汽车生产恢复速度：
轻型汽车的研发得到进一步的推动
受益于金砖四国市场的增长，塑料供应商在上述四国开展业务
政府环保政策促进塑料在环保及新型汽车中的应用
电动车的发展给塑料供应商带来新的机会
乘用车的乘员和行人安全法规变化带来的新应用机会（如塑料防撞板和塑钢引擎罩等）
减轻整车重量并提高汽车的燃油效率是推动汽车塑料部件应用的最大动力。在过去的十年间，安全气囊、车载娱乐系统以及空调逐渐成了大多数乘用车的标准配置。但这些配置的加入也增加了整车重量，从而使整车油耗提高不少。统计显示，同一辆汽车车重每增加100千克，每百公里耗油就会增加0.6升。迫于节能减排的压力，在日趋严格的环保法规的推动下，欧洲和美国等国的汽车制造商不得不将提高燃油效率作为重点任务来解决。乘用车塑料部件的使用既可减少钢铁用量，也有利于降低整车重量，达到节约油耗的目的。因此，预计未来几年内，车用塑料的用量还将进一步扩大。
新型汽车的登台和新技术的应用预计将会给汽车塑料的种类带来深远的影响。近年来，随着电动汽车、混合动力汽车等新车型的出现，整车制造行业对内、外饰部件和发动机部件供应商提出了新的要求。既能控制车重、降低油耗，又能保持一定强度的新型塑料部件研发成了相关部件材料供应商的迫切任务之一。对塑料部件供应商来说，乘用车市场对于塑料部件的持续需求预示着车用塑料市场的发展机会是很大的。不过，由于现阶段车用塑料部件回收率偏低，如果要达到欧美等发达国家严格的环保要求，塑料部件供应商还需要努力提高塑料部件的回收率。
Frost & Sullivan认为，未来几年全球汽车塑料市场面临的趋势至少还会有以下八个趋势：
1. 产品进一步细分、了解客户需求
2. 厂家不断开发新产品、拓展新市场
3. 供应链管理的效率不断提高
4. 出现可持续的生产模式
5. 塑料部件的可靠性进一步提高
6. 塑料部件向多功能方向发展
7. 材料更安全、更节能、更环保
8. 出现能满足客户个性化需求的材料
经济危机对整车制造和塑料需求的影响
在2008年，受信贷紧缩以及随后的经济衰退影响，全球乘用车市场的需求缩水严重。美国通用汽车公司曾是汽车行业的领军企业之一。然而由于受金融危机拖累，通用汽车的销量连续出现下滑，以至于2008年中宣布破产。通用汽车的破产对上游塑料部件供应商来说是极大的打击，这不仅体现在整车制造公司拖欠塑料部件供应商的零部件账款无法支付，也导致塑料部件供应商的业务量明显缩水。
金融危机不仅迫使整车制造商开始采取较为谨慎的做法、观望市场走向，也使消费者的购车倾向发生了变化。由于消费者开始压缩开支，欧美市场畅销的SUV等高油耗车型产销量都有较大幅度的下滑。小排量、经济型的轿车由于维护成本低、油耗小开始逐渐受到青睐。
2009年，虽然美国、欧洲等西方发达国家和地区的汽车市场仍处于低谷，但在亚洲，特别是中国、印度等国，乘用车市场却实现了较为积极的增长。以中国为例。随着消费者日益提高的人均购买力和政府出台小排量购置税减半优惠政策，2009年乘用车市场的产销量均有大幅上升。据中国汽车工业协会统计，至2009年10月中国汽车产销量分别达到125.80万辆和122.63万辆，比去年同期分别增长79.79%和72.48%。
行业复苏之路
在短到中期内，政府在汽车行业的振兴过程中将起到极其重要的作用。政府可以通过拨款拯救处于崩溃边缘的整车厂商，也可以通过鼓励汽车消费拉动汽车销量，从而带动产量的提高、促进行业持续发展。例如美国政府就通过了大规模通用公司的破产重组计划，通过在做了大规模的财政援助与企业重组来拯救通用汽车公司。德国，法国和意大利等欧洲国家还在开展旧车有偿回收计划。该计划通过给消费者提供旧车回收补贴来刺激新车消费。目前也被证明是较为成功的。例如在德国，2008年2月乘用车销量同比增长20％，而3月汽车销量更是同比增长40％。有鉴于此，英国也开始借鉴德国这一做法，在做了细微改动的基础上推行回收补贴计划。不过，政府的消费刺激计划的作用也有很大局限性。这些计划对整车销售的促进作用只是局部的、短期的。例如虽然经济型小排量车受政策鼓励销量增长有积极上升，但豪华轿车的销量增长基本没有变化。
长期来看，全球汽车行业的复苏将会更多地依赖于来自中国、巴西、俄罗斯和印度四国（也称“金砖四国”）的乘用车市场增长以及混合动力及电动汽车等新车型的推广和应用。2008年，在全球乘用车产量同比下降4.1％的同时，中、巴、俄、印四国的乘用车产量却以5.8%的速度在增长。预计至2010年，上述四国的乘用车产量将占全球产量的近四分之一。尤其是中国和印度，得益于两国不断发展的经济，乘用车产量将有望实现稳步增长。为了缓解西方市场需求的萎缩，整车部件供应商势必采取积极策略，在中巴俄印四国积极拓展业务。
Frost & Sullivan公司预计，至2015年，全球电动车保有量将达到120万辆。电动汽车由于得到政府及法律的支持，在试用新型材料方面持更为开放的态度。由于电动车的设计是将减轻车重放在第一位的，塑料部件供应商有望在这一新兴市场发现新的增长点。对于勇于开发新型材料的塑料公司来说，他们将更可能在激烈的市场竞争中找到属于自己的机会。
