◆制氢技术有望在2025年投入生产
◆博世将开发电解槽核心部件 – 电堆
◆在2030年前，博世将在该新业务领域投资近5亿欧元
◆博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士表示：“博世希望通过技术支持欧洲氢能源生产的快速提升。”
德国斯图加特和雷宁根——全球领先的技术与服务供应商博世正在大力投入绿氢。为了采取更有效的气候行动，博世不仅计划使用氢能这一新型燃料，而且还将成为生产该燃料的公司之一。因此，博世正在开发电解槽部件，电解槽可将水电解成氢气和氧气。风能或光伏发电等可再生能源是理想的用电来源，从而得到“绿氢”。“气候行动已刻不容缓，所以我们希望通过博世的技术支持欧洲氢能源生产的快速提升。”博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士在集团年度新闻发布会上表示。“为此，我们将充分发挥博世在燃料电池技术方面的专业知识。”博世集团董事会成员及汽车与智能交通技术业务板块主席Markus Heyn博士补充道。借此经验，博世将把电解槽部件的开发任务交给汽车与智能交通技术业务板块，并在2030年前，投资近5亿欧元于开发。鉴于能源多样化、远离化石燃料以及减轻二氧化碳排放量的需要，绿氢的需求不断攀升，这不仅体现在能源密集型行业，如钢铁、化工和重型货运，而且也同样体现在私人住宅行业。根据欧盟预估，到2030年，氢能的需求量将进一步上升到每年约1000万吨。博世预测，全球同期电解槽部件市场将增加到约140亿欧元，而其中欧洲的增长率将最高。为更好帮助企业及社会摆脱对化石燃料的依赖，利用新型能源形式，博世将在未来三年内投入约30亿欧元发展气候中立技术，如电气化和氢能源。
博世将开发电解槽核心部件 – 电堆
与燃料电池一样，电解槽的核心部件是电堆，通常由几百片单电池串联构成，每片单电池中，电都被用来将水分解成氢气和氧气。这与燃料电池正好相反，在燃料电池中是通过结合氢气和氧气从而生成电。以上两种原理的化学反应均通过质子交换膜（PEM）促成。博世正在与一些合作伙伴们共同开发可以将电解槽电堆与控制单元、电力电子设备和各种传感器结合起来的“智能模块”。试点工厂将在明年开始运行，博世计划从2025年起向电解厂制造商和工业服务供应商提供该智能模块。
博世可以通过简单程序，整合多个这样的智能模块。它们既可用于容量不超过10兆瓦的小型装置，也可投入到千兆瓦级的陆地和海上工厂中使用。无论是新建项目，还是现有工厂，它们都可以通过转换生产绿氢。为最大限度提高制氢效率和延长电堆的使用寿命，智能模块将接入博世云平台。同时，采用模块化设计的电解槽也将使维护工作变得更加便捷，预定的维修工作只需关闭工厂中的相关区域，而非整个厂区。博世也在积极探索新的服务理念，包括回收部件以实现循环经济性。
博世将大力发挥量产及规模经济优势
与市场上现有的电解槽部件不同，博世的智能模块可以实现批量生产，达到规模经济效益。“在提高氢产能方面有两个关键要素：速度和成本。”Heyn博士表示，“得益于我们在规模化生产方面的能力和汽车技术领域的专业，这两点正是博世优势所在。”博世计划尽快在欧洲多地量产电解槽部件，包括德国班贝格和费尔巴哈、荷兰蒂尔堡、奥地利林茨以及捷克布杰约维采。
博世产品组合的扩充将促进就业
出行领域的持续转型为整个行业都带来了巨大挑战，对此，博世将一如既往以创新应对挑战。通过进军全新业务领域，博世将为汽车与智能交通技术业务添上非汽车的一翼，也为进一步保障就业提供契机。在未来几年里，博世在电解槽部件的投资布局将为数百位员工带来就业机会。“事实上，这一业务是一石三鸟，”Heyn博士表示，“我们能够同时为生态、经济和社会发展做出积极贡献。”
博世正在开发固定式和车用燃料电池
博世坚信氢能是未来燃料，同时也正在开发固定式和车用燃料电池。固定式燃料电池一方面将作为城市、数据中心、购物中心或商业区的小型发电装置使用，另一方面将被用作电动汽车充电桩。车用燃料电池方面，博世计划以卡车为契机，推动气候中和的货物运输方式。博世在车用燃料电池领域的产品组合一应俱全，覆盖从单个传感器到核心部件，如电子空气压缩机、电堆、以及整套的燃料电池动力模块等，计划于今年投入批量生产。
