日前，一汽轿车汽车股份有限公司新款轿车奔腾C301在上海东方久乐汽车安全气囊有限公司（以下简称东方久乐）碰撞中心进行了侧面柱撞试验，试验结果圆满成功。事实上，该撞既是我国侧面碰撞强制法规7月1日起正式实施后，国产汽车的第一次实车侧撞，同时也是国内碰撞实验室正式开展的首例侧撞试验。

    那么，为何“中国第一侧撞”会垂青东方久乐呢？要想得到这个答案，还要从东方久乐的“两次碰撞”和其创始人张根发谈起。

正撞成名

    近年来，随着业界对国内汽车工业自主研发能力的关注，东方久乐以知难勇进的坚韧斗志和频频刷新的创新成果，倍受瞩目，并时常被专家作为驳斥“自主技术空心化”的首选范例。

    安全气囊是一项对可靠性、匹配性要求极其严格的安全装置，同时又是集机、电、火工及电控等多行业、多学科知识于一体的复杂系统。也正是在这个当年被国外巨头视为中国企业根本无法插足的神秘领域，商居美国的张根发凭借一腔爱国热情和敏锐的商业触角，于1991年在深圳组建了安全气囊研发中心。此后，行伍出生的张根发以军人的刚毅和魄力，克服了前进道路中的一个又一个障碍，于1996年1月28日取得机电式安全气囊技术专利，填补了国内该项高科技产品的空白。

    1997年7月，东方久乐自主研发的安全气囊在清华大学汽车安全节能国家重点实验室顺利通过满足欧美法规的正面碰撞。事过境迁，对于东方久乐的一撞成名，专家评价：此举不仅打破了“中国没有能力开发安全气囊”的预言，而且也使得国外安全气囊厂家不再奇货可居，进而使得国产汽车安全气囊的配套成本大幅下降。

侧撞扬威

    2001年12月，十年磨一剑的东方久乐成功完成了从自主研发到产业化的腾越，开始为奇瑞风云轿车批量供货，此后，东方久乐相继进入国内10余个主机厂的配套体系，去年，东方久乐安全气囊累计销量超过10万套。

    事实上，东方久乐在步入产业化快车道的同时，并没有停止在技术创新上不断超越的步伐。为了进一步提升产品研发能力和响应市场的速度，去年初，东方久乐启动了碰撞检测中心（即上海赛孚机动车检测中心）工程建设，首期投资5500万元。据张根发介绍，检测中心总体规划将在3年内完成，总投资将达到1.1亿元。

    据悉，此次侧撞的新款奔腾轿车采用了前排双气囊、前排双侧气囊、侧面双气帘和前排双预紧式安全带的共计6气囊/8通道的被动安全系统，东方久乐仅用短短9个月时间就完成了系统的匹配工作，而且通过大量试验也证明了东方久乐匹配的安全气囊系统达到了国际先进水平，满足中国和欧洲碰撞标准，使一汽奔腾轿车达到了欧洲四星级碰撞安全等级。

    张根发自豪地说，目前，东方久乐的研发及匹配能力也已超过了6气囊/8通道系统，可灵活配置8气囊/10通道，甚至10气囊/12通道的被动安全系统，可满足各类车型的匹配及配套需求。

    业内分析人士表示：如果说东方久乐正撞成功为国内汽车制造商在选择气囊供应商提供了底气和价格参考，那么，东方久乐的侧撞告捷，更是以有力的事实向国外同行证明了自主品牌气囊企业已经具备了研发及匹配更高级气囊系统的能力，扬出了自主品牌之威。

实力夺标

    谈到奔腾轿车配套项目，张根发表示：十几年前，东方久乐作为一名汽车行业新军，自主发展之路始终得到了上海及河北等各级政府的支持。现在，东方久乐已拥有上海研发实验中心和分布上海及石家庄的两大生产基地，年生产能力达到了50万套气囊系统。

    众所周知，气囊系统虽然是一个技术非常复杂的产品，但同时也是一个非常细分的市场，对于每个新车型配套项目的竞标，也常常是所有厂家都在全力争夺，其中，奔腾轿车气囊配套项目的竞标也是如此。那么，东方久乐是如何在国际著名品牌及自主品牌企业中突颖而出，赢得相当于安全气囊系统“大脑”的电子控制单元ECU等核心部件的配套供应和系统匹配权呢？

    据东方久乐一位参与项目竞标的工程师介绍，首先，与国内同行相比，东方久乐是国内唯一掌握安全气囊全套核心技术研发和生产的规模化企业；其次，与国际著名品牌相比，东方久乐不仅在技术上堪与其媲美，而且还具备价格、开发周期短及快速响应市场等方面的优势。

    张根发说，奔腾轿车的侧撞成功，既是东方久乐产品由原先为经济型轿车配套逐步转向为中高档商务轿车配套的开端，又标志着东方久乐的配套市场正由中小型汽车生产企业迈向主流汽车厂。可见，东方久乐不仅已从自主品牌快速成长为实力品牌，而且还正在瞄准国际品牌阔步前行。