经过多年基础研发后，通用汽车公司6月15日宣布，该公司开始推进氢燃料电池车的商业化进程，力争在几年内实现氢燃料电池车的大规模商业化生产。不过，对通用的这一决定，部分业内人士持怀疑态度。

工作重点转向商业化

    世界各大汽车制造商都在研发氢燃料电池车，但由于限制因素较多，在普锐斯等一批混合动力车率先实现大规模量产后，氢燃料电池车逐渐淡出人们的视野。

    但通用等企业并没有放弃，过去几年中，众多汽车制造商将自行研发的燃料电池车投入路试。通用汽车公司日前宣布，该公司一辆使用氢燃料电池的雪佛兰Equinox SUV加满燃料，一次行驶了300英里（合480公里）。这表明，它已基本满足日常使用需要。

    “我们不仅能在试验室里造车，还能让它量产。”通用汽车负责发展规划的副总裁拉里·伯恩斯说，“我们在燃料电池技术领域的投入已足够多，现在是实现量产的时候了。”

    据了解，通用将有500多名工程师的工作重点从对氢燃料电池车的基础研究，转向如何实现商业化。这些工程师分布在美国纽约州Rochester和德国美因兹两地。此外，还有150名工程师将继续研发下一代燃料电池技术。据悉，通用汽车现在的主要任务是使氢燃料电池车满足安全法规的要求，并能满足人们对产品耐久性的要求。通用技术中心燃料电池商业化部部长布里特·格罗斯说：“越来越多公司高层开始介入这个项目，我们有信心验证，过去的尝试是成功的。”

    通用希望将燃料电池技术应用在雪佛兰Volt上，这款车在今年北美车展首次亮相。按计划，Volt将在几年后投入市场。

短期内商业化不现实

    与通用的乐观情绪不同，丰田汽车公司与环保组织的有关人士对氢燃料电池车是否能在短期内实现商业化持怀疑态度。

    “汽车企业能够‘明天’就拿出氢燃料电池车，但它们能满足所有人的需要吗？” 忧思科学家联盟资深汽车分析师斯宾塞·琼说，“想让氢燃料车实现大规模应用，比让人们相信它能用难得多。”

    即使支持发展氢燃料电池车的人士也认为，让美国人普遍接受和使用氢燃料电池车还有很长的路要走。丰田美国公司主管先进技术的负责人比尔·雷恩特认为，大规模应用氢燃料电池车即使不是十多年后的事儿，至少也需要好几年。他认为，发展氢燃料电池车的阻力很大，在2010年前很难实现大规模量产。“氢燃料电池车的大规模应用是我们梦寐以求的事情。”他说，“但现在的问题是，市场还没有准备好，也尚不具备大量应用的基础。”

    雷恩特称，只有当美国的能源政策和燃油供应体系发生根本改变，才有可能加速氢燃料电池车的大规模商业化。

通用Volt

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氢燃料电池车在争议中前行

    氢燃料电池车，利用燃料电池技术驱动车辆行驶，具有热效率高、超低排放等特点，因此被许多人认为是替代传统燃油汽车的最佳车型。

    氢燃料电池汽车的商业化，目前存在不少技术障碍。比如如何保证燃料电池的可靠性和耐用性、如何保证车辆能在低温条件下启动，以及降低生产成本等问题。

    虽然仍存在许多问题，但作为新型环保车辆，氢燃料电池车受到各大汽车公司的关注。原戴－克已投资十多亿美元用于发展燃料电池技术；本田公司也在今年5月发布了新一代氢燃料电池车本田FCX，并称将在明年进行量产试制。

    批评者称，与其花大力气研究氢燃料电池车，不如在如何提高和改进现有内燃机燃烧效率等方面加大投入。这样做就能以较少的投入，尽快实现降低排放、减少油耗的初衷。