欧文斯：首先我想和大家分享一下德尔福以及汽车行业未来的发展方向。
大家知道德尔福是全球第二大汽车零部件供应商，我们产品线很长，涉及到整车许多主要零部件。作为德尔福电子与安全部门的领导人，我感到非常幸运。这是一个非常有意思的部门。除此之外，我还负责德尔福所有产品线中与电子有关的业务。另外，还负责亚太区业务，以及德尔福全球与工程、科研开发相关的业务。
一个发生在德尔福各个产品线上的共同趋势是：所有的产品线都在越来越多地引进与电子有关的硬件及软件。对汽车行业来讲，一个非常重要的致胜因素，就是一定要在电子这一方面具有领先地位，也就是说在系统工程、集成电路等方面要具有非常强的能力。为汽车客户带来高附加值的汽车电子配置，是汽车行业今后的主要发展方向。目前来讲，汽车行业有三个主要发展方向。这三个方向，并不是供应商的发明，而是由市场带动的。德尔福积极主动地发掘解决方案，来满足这三个发展方向。我们把这三个发展方向总结为环保、安全以及通讯。这三个发展方向在全球都是一样，可能由于不同市场的成熟度不一样，或者因为当地政府的法规不一样，在这三个方面发展的程度也不太一样。但总体来讲，环保、安全以及通讯，是全球市场的一个总体发展趋势。我想就这三个方面深入做一些介绍：
首先是安全。安全产品这一块，目前解决方案主要分成两大部分。一是主动安全，二是被动安全。被动安全的代表产品就是安全带、安全气囊等。这是事故发生时对乘客起到保护作用的这些产品和解决方案。另外就是主动安全产品，大部分通过电子产品解决方案，对乘客在防止事故的发生方面起到主要作用。德尔福的代表产品有前视雷达、后视雷达、道路偏离预警装置以及防止驾驶员疲劳的探测系统等等。在很多国家，交通事故引发的人员伤亡数字是非常惊人的。像在美国这种非常成熟的市场，被动安全产品已经发展到了极致，一辆车能够装上的全部装了，比如六个安全气囊，每个座位都有安全带等等。从德尔福来讲，我们在安全方面的产品线非常丰富，涉及被动安全产品和主动安全产品，这些产品线一个重要的组成部分就是电子控制。
世界上很多汽车零部件供应商都能够生产安全气囊，但是仅有少数供应商具备既生产安全气囊，同时又生产主动安全产品这种能力。德尔福在北美、欧洲市场已占据领先地位，我们也正在亚太市场积极发展。我到中国来，一个很重要的目的是参加德尔福电子与安全系统在中国设立的第一个合资企业的投产仪式，这个新的合资厂对德尔福亚太市场战略上是非常重要的一步。在亚太市场，我们不仅供应零部件，还供应系统和模块产品。比如我们为现代、奇瑞等厂商的很多车型供应安全系统产品。
其次是环保方面的解决方案。同样，德尔福在环保这方面也拥有很多的技术和产品。我把德尔福的环保产品分为两类，“湿”类产品和“干”类产品。“湿”的那类包括燃油经济性，柴油、汽油发动机管理系统等产品。“干”的那类产品是电子类的产品。在汽油、柴油发动机管理方面，总部设在欧洲的德尔福的柴油发动机管理系统部门，在欧洲市场表现非常突出。同时也在向其它的市场发展。到目前为止，德尔福是全球第二大柴油发动机管理系统的供应商。
全球气候变暖是一个越来越受关注的问题，汽车行业在努力寻找解决方案。德尔福会继续研发新的产品，来符合这一市场发展方向，比如说混合动力方面的研究，比如在现有的电子元件、电子技术的基础上来进一步帮助提高燃油经济性，减少排放，减少CO2的排放。这个行业大家的一个共识，就是认为美国政府可能会出台更严格的法规，要求减少对环境的污染。所以每个汽车零部件供应商都想找到很好的解决方案。在这个方面德尔福已经做了很好的准备，并在市场上已经占据了很好的地位，能够更好的迎接这些挑战。
第三个发展趋势，就是通讯产品。这是一个非常有意思的领域。这类产品，比如说车载收音机、车载娱乐系统、信息系统、导航系统，就是让乘员的MP3、手机等都可以在车上自由运用，实现与外界的无障碍通讯。在通讯技术中，一个很大的挑战就是要实现通讯中的安全性、兼容性，不会对其他车内电子元件进行干扰。在这方面，德尔福有很长的历史，已经超过了70年。从一开始只有车用收音机一个产品，发展到现拥有一个庞大的通讯产品家族。而且在这一领域德尔福拥有很多“全球第一”，比如第一个在车用短波、中波收音机、第一个车载DVD、第一个把蓝牙技术应用在车上、第一个车载USB连接等等。通讯的另外一个重要涵义，就是要让这些车内的娱乐系统达到最佳集成。这就涉及到汽车内部系统的很多线路，这些线路如何以最佳、最合理的状态来布局、设计。
记者：像安全带这样的传统产品，将来还有没有提升空间?德尔福和竞争对手的区别在哪里?
欧文斯：由于政府曾经规定安全带产品的统一，因此对安全带产品技术方面的提升空间非常有限。德尔福在这方面的优势，是通过降低产品成本体现竞争优势。同时，德尔福还可以通过把安全带和安全气囊作为一个组合，通过安全带和安全气囊的共同作用来提升对乘客的保护，这也是德尔福的一个竞争优势。
记者：德尔福自己不生产蓄电池，如果将来要做这一方面的汽车电子，发展是否会受到一定的制约?如何解决这一问题?
欧文斯：德尔福将发展的重点放在我们在业内有领先地位、领先技术这方面的产品。由于德尔福在蓄电池方面并没有太大的竞争优势，所以我们现在不再做蓄电池业务。但是不生产蓄电池并不影响对这一产品、技术的了解，德尔福对汽车蓄电池的理解是非常深刻的。
记者：未来是不是可以向智能汽车的电子模发展?就像美大片《变形金刚》那样?现在欧、美市场离那样的梦想还有多远的距离?
欧文斯：打造“变形金刚”这样的汽车可能不太现实。但今天很多车辆本身已经是非常“聪明”了，比如说一些车型上装有几十个微处理器。美国市场上有这样的车型，车上的元器件互相通讯，当车辆起动10秒之内，有5000多个各种各样的运算在发生，通过这些运算探测出车辆是否处于良好状态可以行驶，包括车辆的安全气囊是否就位、防抱制动系统等是否正常等等。所以从技术上来讲，今天的车辆已经非常“聪明”。
记者：如果给车辆加上很多电子与安全产品。车价会升高。这类产品是否只能先应用在豪华车?
欧文斯：很多电子与安全产品确实是先在凯迪拉克、林肯等豪华车上得到应用，然后随着成本降低再慢慢普及。在这方面有两个很好的例子：一个是安全气囊，当安全气囊刚刚被生产出来的时候，造价非常高，很多消费者并不愿意在安全气囊上多付1000美元以获得额外保护。随着技术的提高，同时政府从法规方面对安全保护措施进行推动，消费者越来越感受到安全气囊对乘客带来的保护作用。同时，安全气囊的造价也越来越低，消费者越来越可以承受得起。一辆车上从安装一个安全气囊，到安装两个安全气囊、四个安全气囊，最后六个安全气囊，安全气囊得到了非常普遍的应用。另外一个例子是混合动力的车型，消费者要多付3000美元来买同样的汽车，很多消费者不愿意付这样的钱。但预计这也会像安全气囊一样，随着市场的发展，随着成本结构的变化，随着政府的推动，混合动力车会越来越被消费者所接受。
有一点非常明显，新的安全、环保产品成本降低得越快，政府就越有可能把它作为一个法规要求，消费者也更有可能越快的接受这个产品，这就是供应商的竞争优势所在。举一个例子，在美国几年前导航系统售价3000美元，很快这一价格已经被降低到了1000美元，尽管还是很贵，但导航系统已经在北美越来越普及了。
很多产品先在高端车型上得到运用，然后慢慢地普及到低端产品上。但也有例外，比如说刚才谈到的通讯产品，在很多低端车型上，通讯产品的应用也很快。像车载收音机，这样的娱乐系统普及程度是比较快的。
记者：国内汽车市场的价格战打得很厉害，价格不断被压下来。汽车价格的下降，是否会对上游的汽车零部件供应商产生影响?影响有多大?
欧文斯：价格战在汽车零部件供应商之间也是一个非常严峻的一个问题。这就是为什么德尔福要把自己的技术优势、研发力量和投资放在最具有竞争优势的产品上，同时希望尽快降低产品成本，这样才能提高德尔福在电子产品方面的竞争优势。
记者：随着电子产品的应用，车辆会越来越“聪明”，怎样解决人和设备之间的人性化设计问题?
欧文斯：一般来说，越复杂的技术越要求人们对技术的操控能力，往往年轻一代在这方面具有很大的优势。但是德尔福的主要研发精力是放在尽量简化人对技术的操作上。德尔福在人机对话方面做了很多研究，希望把人对机器、对技术的操作要求降到最低。比如说导航系统，以前的导航系统可能会有很多层次的界面，但是现在通过技术的提高，导航系统的界面可能就是一层，即使你完全不懂电脑操作，也可以自如应用车内的电子导航系统。
